廖 波

(中铁二局股份有限公司，四川成都610031)

1 工程概况

委内瑞拉北部平原铁路在258 km+986处与原有国家级公路12#公路交叉，交角为69.6°。由于原有公路为沥青路面，宽度为7 m，交通流量大。综合考虑，设计为公跨铁桥，桥跨三跨，每跨长度为30 m，墩身到盖梁最高为9.0 m，梁高为2.0 m，梁片为预应力T型梁，桥面宽12.5 m。30 m的T梁共计15片，其中中梁9片，边梁6片，中梁设计C40混凝土28.0 m3重约72.8 t，边梁设计C40混凝土28.3 m3重约73.6 t。

跨线桥位于12#公路，该处既有地面标高为177.349 m。跨线桥右侧工作范围18 m，左侧工作范围35 m。在跨线桥动工前，先将既有道路和电力设施进行改移，保证当地居民的正常生活和通行。

2 施工方案选择

(1)桩基、承台，墩柱等施工:利用自有设备，桩基采用旋挖钻机施工;承台及台身采用定型钢模施工;墩柱、盖梁采用φ150 cm圆柱定型钢模和大块盖梁定型钢模各一套进行施工。

(2)梁部施工:30 m预应力T梁采用集中预制，运输到现场后用租赁的两台130 t吊车进行吊装。

3 施工重点

3.1 制梁场地的选择

由于施工场地狭小，在跨线桥两侧设置台座进行梁片的预制，施工干扰大，且旁边行车多、高压线路多、安全风险大。同时，由于委内瑞拉晚上治安较差，不利于梁片混凝土的养护。因此，制梁场选择在Tigrera生产营地内，设8个台座，紧靠混凝土拌和站和生活区。

3.2 预制T梁

3.2.1 预制T梁模型

将T梁设计图发回国内，在国内钢模厂家采购了T梁中梁和边梁模型各一套，通过轮船运输到委内瑞拉，采用拖车运到Tigrera生产营地。施工前在预制场内进行试拼，复核模板的细部尺寸，检查合格后进行吊装。

3.2.2 T梁钢筋绑扎

钢筋的加工、绑扎、焊接按图纸设计和规范要求进行，半成品分类堆放、标识。绑扎采用22#低碳钢丝，钢筋绑扎分两次完成，先绑扎底、腹板钢筋，侧(内)模安装后再绑扎翼缘板钢筋。钢筋在绑扎过程中，主筋先用临时框架予以固定，以保证钢筋位置的准确。在钢筋外侧绑扎塑料垫块，确保保护层厚度。

钢筋绑扎后，安设波纹管和预埋件，根据设计图纸设计，每隔40～50 cm设置一道固定波纹管的架立筋，然后布设波纹管并用“U”字型定位钢筋点焊在主筋上。波纹管接头用外径大2 mm同类波纹管套接，套接长度不小于25 cm，每个孔道均要预留注浆孔与排气孔，接头均用胶带缠绕、密封好，防止水泥浆进入管内。各种预埋件做到齐全、位置准确。所有就绪后安装定型模板，加固，并检查附着式捣固器道路等，确认无误后准备浇筑T梁混凝土。

3.2.3 混凝土浇筑

由于委内瑞拉白天气温较高，混凝土浇筑时间选择在早上9:00以前或者下午4:00以后。采用混凝土泵车灌，附着式捣固器配合插入式捣固棒振捣。到场的混凝土必须经试验人员及监理工程师检验合格并取样后方可进行浇筑。混凝土浇筑应从底板开始，然后浇筑腹板，最后浇筑顶板，浇筑过程中应根据浇筑速度调整分段长度，并注意平衡推进，避免对模型支架造成偏压，并严格控制各部位混凝土浇筑的时间差，以不超过混凝土的初凝时间为准，要求混凝土按设计要求一次浇筑完毕。

混凝土浇筑过程中，梁腹板与底板及顶板连接处、预应力钢绞线的锚垫板及固定端锚具处、预应力筋与其他钢筋密集处，要特别注意加强振捣，确保混凝土密实，同时要确保预埋件位置正确，更不能将插入式振动棒触及波纹管，避免波纹管破裂混凝土浆液进入波纹管，影响下一步预应力的张拉。在整个浇筑过程中，要经常对模型、孔道和预埋件等进行检查，保证其位置符合设计要求。当混凝土表面用手压不变形时立即在表面覆盖并浇水养护，经常保持混凝土表面湿润，养护时间不少于7 d。

3.2.4 穿束、张拉和注浆

将验收合格的钢绞线按要求下料，利用卷扬机穿入已清理好的预留孔道中。钢绞线穿束前根据管道号数和长度，将钢绞线穿入端戴上铁帽并固定紧，钢绞线采用卷扬机牵引，在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，应及时抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道。

T梁张拉时要求混凝土养护7 d并在强度达到90%以上，纵向预应力采取两端同时张拉，同时观测张拉应力与伸长量，实行两项指标双控。张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查及检校。所需锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢材张拉的需要。

孔道压浆及封端:张拉后及时进行压水泥浆，水泥浆强度不低于设计及规范要求的强度。压浆使用活塞式压浆泵，压浆最大压力1～2 MPa，孔道控制在0.4～0.6 MPa，压浆至最大压力后保持一定时间，并采用借助真空辅助压浆，以达到压浆密实的效果。

3.3 运梁

T梁采用120 t轮式运梁车由预制场经13#公路转入12#公路再到施工现场;运输线路全长14.5 km，运输时间需要7 h。运输过程中，采用型钢架固定，支撑梁体，防止梁体受损(图1)。运输前仔细勘察运输线路，确保纵坡不大于7%，运输过程中请委内瑞拉国民卫队和交通警察沿线保护，确保安全到达施工现场。

图1 T梁运输方案示意

3.4 架梁

由于施工场地窄小，吊车受墩身高度和盖梁高度的限制，吊车臂的工作角度和旋转半径均受到影响，根据吊车起重参数表，130 t汽车吊在作业半径10 m、臂长21.8 m时吊重为41 t。按以上数据，选用2台130 t汽车吊，一天完成一片梁的运输和吊装。因此，架梁需采用租赁两台130 t吊车方可满足架梁需求。根据在委内瑞拉的市场调查，一台130 t吊车的进场费为25万波币，日租金5万波币，整座桥吊装架设完毕需要约300万波币(图2)。

图2 T梁架设示意

架梁顺序:架梁顺序为第一跨左半幅3片梁→第三跨左半幅3片梁→第二跨左半幅3片梁→第一跨右半幅2片梁→第三跨右半幅2片梁→第二跨右半幅2片梁。吊装时注意安全防护，并做好交通导流方案。运梁、架梁预计需要15 d。

4 结束语

综上所述，公路桥T梁施工技术在国内已经很成熟，但在委内瑞拉由于当地劳工保护、物资匮乏、节假日多工作时间等限制，T梁的施工受到较多制约。加之通货膨胀严重、工会的干扰，施工成本剧增。施工中，重点抓了T梁的资源配置和组织工作，安全优质地完成了该跨线桥的施工。

［1］铁建设函［2013］439号 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定［S］

［2］铁建设［2005］160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准［S］

［3］铁科技函［2004］120号客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件［S］