改装日产途乐Y60

这是第—次在我们的改装秀版块中出现越野车，过去我们忽略了这一类车辆，但它确实是改装车中不可缺失的一个成员。我们会在今年陆续介绍一些有特点的改装越野车，就让我们从这辆途乐Y60开始吧……

我想这应该是在“改装秀”栏目中第一次出现越野车，并不是说轿车资源匮乏，而是我们曲线救国改作越野车选题了。我一直认为，越野车是改装车中不可缺少的元素，虽然现在我们在路上见到的越野车越来越少了，在七八年前正是越野车迷最为疯狂的时候，在北京天天都能看到张牙舞爪的改装越野车穿街过巷，当年我也是其中的一份子。但是现在车迷们变得理性了，也懂得越野文化了，相关产品也越来越多了，选择的余地越来越大，所以我认为现在才是改装越野车的好年代。

越野车改装的理念与轿车改装理念很多地方是相反的。就像越野车与轿车的甩途不同一样，轿车要的是降低车身，而越野车要的是将底盘升高，降低的目的是为了有更好的稳定性，升高的目的是为了有更好的通过性，轿车的改装更加追求提高动力性能，而越野车考虑的是如何到达更大的扭力输出，轿车加装差速器锁是为了更快地起步，越野车加装差速锁是为了保证动力输出、脱离困境，改装的目的其实是一样的，就是为了满足自己的特殊需要，从而让自己玩得更开心。

其实越野车的改装也是一件非常细致的工作，这种细致与轿车不同，轿车可能对发动机的调校更为细致一些，越野车改装的主要功力则用在了悬架方面。我们这次的途乐Y60就是在悬架方面下了很大的功夫，正如我的题目所说：6英寸，可能不熟悉越野车改装的读者不知道，这6英寸是指将整车底盘做了6英寸的升高，从而改变了原车的通过能力。

将底盘升高是越野车的最基本改装，但像这辆途乐Y60i文样直接升高6英寸的还真是不多，加之换上了更大的轮胎，改变了原有轮胎的宽高比，使得离地间隙变得更大了。其实改装大宽高比的轮胎是提升离地间隙的有效办法，但是，当轮胎加大以后会直接影响避震行程，在避震器收缩的时候会导致轮胎与轮眉相接触，损坏轮胎也伤及车身。另外避震行程没有了，越野能力也就随之下降了，所以提升车身高度是必须的。

这辆途乐Y60使用了澳洲的TOu6HDOG 6英寸悬架套件，进行车身升高。将原有车身直接升高6英寸，会产生一系列的“蝴蝶效应”，你会说6英寸才有多高?但是你要知道汽车上的长度单位都是毫米，这6英寸就是152.4mm，这样看来数字就很可观了吧，加上大尺寸的轮胎，前机盖的高度已经到了我的胸口了(我身高180cm)。这样的高度产生的“蝴蝶效应”就是原车所有的悬架角度都不对了，首先是连接前桥与车身的前刀臂，由于车身过高，使其摆动角度变小，想回到正常的工作行程，就需要改变原有的连接位置，于是，车主就将原有的前桥连接位置下移，使刀臂让过前桥，这样才能使刀臂的行程满足避震的行程。另外由于整车加高，前转向拉杆也被改为加长型，不然恐怕正常的转向也会存在问题，同时因为轮胎加大的原因，在两根转向拉杆间也使用了改装的转向阻尼。

后桥的悬架部分也面临同样的问题，但是后桥部分除了刀臂之外，还有一根稳定后桥的止推杆，这样悬架结构相对比前面复杂，所以车主将原车的后刀臂及止推杆全部改成了可调型，这样一来就可以根据不同的改装状态，随时调整后桥的前后位置，及对应不同高度调整传动轴的角度了。

细心的读者可能观察到，这辆途乐的后差速器上有三根橡胶管，这是给差速锁供气用的。这辆途乐Y60原车带有气动差速锁，开启后可以将后桥左右两轮的动力输出锁死，使其左右两侧车轮以50／50的动力分配进行输出，有效地解决了越野时发生车轮打滑的现象。而且这个差速锁是纯机械的，与现在许多SUV上的电子防滑系统完全不同，不论任何状况，只要开启就是锁死的状态。这辆车的差速锁是原车的，在其他的很多越野车上是没有的，所以发烧玩家也会在自己的越野车上加装这个装置，因为确实对于脱困非常有效。

这辆日产途乐Y60是一款纯粹的硬派越野车，其实并没有复杂的改装，用它来作为我们介绍的第一辆越野改装车，是为了让大家先了解越野车改装的目的及特点，这辆车的改装都是最基本的也是最必要的。在今年以后的改装秀栏目中，大家还会见到更多的越野改装车的，欢迎大家长期关注。