最近北京的各大4S店都是一片低迷气象，一纸“限购令”让北京车市一夜之间从天堂到地狱，据说很多从业人员已经打包回家，准备转战别的城市了。很多后市场的厂商也开始对于北京市场心存疑虑，认为今后的市场份额不会有什么大的发展。

其实对于经销商而言，这一次的“限购令”未必不是一次机遇，它可以让很多4S店学会如何从后市场去赚钱，而这么严酷的竞争环境，想必也会让北京的汽车后市场大浪淘沙，变得更为规范和完善。

限购令下，最为舒服和最具消费能力的就是置换消费群体，他们不受摇号限制，也不受购买资格限制。他们考察的车型基本都是合资甚至是进口车型，而且大都是SUV车型或者高级别的轿车。这些置换群体，将比过去的消费者更加理性和成熟，单纯的想依靠价格战赢得用户是件费力不讨好的事情，他们基本都会从产品质量、品牌的服务水平和保养成本等多方面综合考虑。而且这些置换消费者，恐怕会是未来汽车后市场的主要消费群体，因为按照中国人的消费理念好马配好鞍，既然都买了好车，后续的配置自然也都会跟上。

对于北京的经销商来说，严厉的限制是一个危机也是一个机遇。在这种情况下，经销商将不得不把自己的战略重心进行转移——过去是通过卖新车大把大把地盈利，那么今年在总量限定的情况下，想再靠新车赚钱几乎不可能。这就需要经销商从销售转向服务要利润，所以经销商要想生存下来就必须把内功练好，一方面在服务水平和维修保养质量上下功夫，把服务提升、做好，才能赢得消费者，保证企业生存发展问题，另一方面经销商可以把资金投入到汽车后市场中，从做汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业入手，进而进入汽车维修及配件行业，或者涉猎汽车文化及汽车运动改装等方面。增加客户粘性，更有效挖掘客户价值，将原来到其他装饰店贴膜、做静音的用户拉回到自己的店中。有了这些大资本的经销商加入，北京的汽车后市场自然又会是一轮新的洗牌，会变得更为规范和充满活力。

可以说，北京的车市虽然熄火了，但是庞大的汽车保有量会让汽车后市场依旧生机勃勃，而且随着更多汽车经销商在这方面的投入，汽车后市场恐怕会更加火爆。