提高圃田站货运能力的对策

2014-05-21郭世明

铁道货运 2014年1期

郭世明

（中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450001）

圃田站为陇海线上的中间站，位于郑州市郊东新区内。郑东新区是河南省规划的物流园所在地，而且郑东新区内企业众多，货运需求很大。近年来，随着城市的快速发展，原来处于城市边缘的货运站逐渐进入了中心城区，一方面，铁路设施影响了城市交通，制约了城市的发展；另一方面，市区内大货车限行也直接影响了铁路货场货运业务的发展，导致货场货运量始终处于较低水平。根据郑州铁路枢纽货运设施规划，郑州铁路枢纽货物运输将以圃田站为主，城市内货场充分利旧，不再发展，专用线货场逐步外迁。圃田西站的货运作业已逐步外移至圃田站办理，将逐步弱化圃田西站的货运功能，最终取消圃田西站货运业务。加强圃田站货运能力对顺应铁路货运改革、促进地方经济发展具有积极意义。

1 圃田站现状

圃田站距郑州铁路枢纽内的主要编组站郑州北站约 20.2 km。车站现有正线 2 条，到发线 8 条，其中上行侧 2 条，下行侧 6 条，有效长均满足 1050 m。站房位于车站北侧，设基本站台和中间站台各 1 座。车站东端咽喉设主牵出线 1 条，有效长为 1050 m；西端咽喉设辅助牵出线 1 条，有效长为 550 m；两端咽喉各设机待线 1 条，有效长为 45 m。

1.1 圃田站站线接轨情况

圃田站站线接轨情况如下。

（1）集装箱作业区。集装箱作业线为贯通线，位于圃田站 13 道南侧，有装卸线 2 条，预留 6 条，有效长均为 1050 m。

（2）特货作业区。特货作业线自车站西咽喉南侧接轨，位于集装箱作业线南侧，有装卸线 2 条，有效长均为 440 m。

（3）快运作业区。快运作业线自车站西咽喉南侧接轨，位于特货作业线路南侧，有装卸线 2 条，有效长均为 550 m，线路两侧有 1.1 m高货物站台 2座，站台长度均为 554 m，两侧站台上各设快运仓库 1 座。

（4）货场。货物线自车站东咽喉北侧接轨，位于站同左位置，有效长为 200 m，有 1.1 m 高货物站台 1 座。

1.2 专用线接轨情况

钢铁物流专用线、东开专用线、中纺机专用线、油库专用线及郑州东热电厂共 5 条专用线在车站接轨，其中郑州东热电厂专用线在圃田站东咽喉北侧接轨，其他均在圃田站西咽喉南侧接轨，目前郑州东热电厂专用线尚未开通。钢铁物流专用区有装卸线 3 条，有效长均为 400 m；中纺机专用线有装卸线 1 条，有效长为 654 m；东开专用线在中纺机专用线上接轨，有装卸线 1 条，有效长为 336 m；油库专用线也在中纺机专用线接轨，有装卸线 1 条，有效长为 658 m。

圃田站专用线接轨情况如图 1 所示。

图1 圃田站专用线接轨情况示意图

2 圃田站货运量

2.1 圃田站完成的货运量

2010 —2012 年完成的货运量如表 1 所示。

表1 圃田站 2010—2012 年货运量统计表

2.2 近远期货运量预测

圃田站近远期货运量预测如表 2 所示。

表2 圃田站近远期货运量预测

3 圃田站存在的主要问题

3.1 到发线能力不足

目前圃田站上行 4 道和 6 道，下行 3 道和 5 道主要用于货物列车的越行及到发作业。圃田站小运转列车的到开、货物列车的甩挂作业及到达各作业区货物线、专用线的车辆和由上述地点挂出车辆的编发作业主要集中在 7 道、9 道、11 道、13 道 4 条到发兼调车线上进行，根据实际统计，小运转列车平均每列作业210 min，近期作业车数 25 列。

按每条到发线每日作业总时间为 1080 min 计算，到发线兼调车线能力利用率达 115.7%，股道利用率紧张。

3.2 圃田站西咽喉道岔能力利用率紧张

据统计，车站西咽喉 7、13 道岔组为咽喉能力控制道岔组。根据咽喉道岔组通过能力利用率计算公式计算得出 7、13 道岔组利用率为 95.5%，说明西咽喉利用率比较紧张。

3.3 调车机车能力利用率紧张

目前，圃田站配有 1 台调车机车，负责车站东西牵出线及站内货物线的调车作业，因西牵出线调车机车走行距离长，在专用线内还要进行调车及挑坏车等作业。目前根据圃田站统计，调车机车平均夜班作业时间 500 min，白班作业时间 582 min，合计1082 min。调车机车上油：每周 3 次，每次 240 min，平均每日 102 min；机车整备：每周 2 次，每次 210 min，平均每日 60 min；交接班：每日 2 次，每次 30 min，合计 60 min；吃饭：每日 2 次，每次 30 min，合计60 min。每日固定作业时间合计 282 min。根据计算，得出调车机车利用率为 93.4%，说明调车机车利用率比较紧张。

4 圃田站货运能力加强措施

4.1 增建圃田站至圃田西站联络线

在圃田站各方向列车均需组织小运转列车至圃田西站或郑州北站进行列检作业及重新集散的情况下，根据现场实际作业情况，圃田站 7 道至 13 道为小运转列车解编作业线，而且全部位于陇海下行正线以南，导致小运转列车到达圃田站均需切割陇海线正线，每次占用时间为 8 min，其间通过列车需要在圃田站待避，降低了该区段的通过能力。在圃田站至圃田西站修建联络线可以提高该区段的通过能力，有效缓解圃田站西咽喉咽喉道岔能力紧张问题。

4.2 增设到发线兼调车线

因圃田站集装箱作业区、特货作业区、快运作业区及专用线小运转车辆取送车均为调车机车办理，并主要集中在圃田下行侧 7 道至 13 道。随着圃田站货运量的不断增长，7 道至 13 道的股道利用率已达115.7%，为解决到发兼调车线能力紧张问题，在 13道南侧新增 1 条到发线兼调车线。

4.3 增加集装箱作业线数量

根据货运量预测 2025 年圃田站集装箱作业量为655 万 t ( 发送 358 万 t，到达 297 万 t )。既有 2 条集装箱装卸线已不能满足作业要求，规划在既有集装箱装卸线北侧新建集装箱装卸作业区，新增 2 条集装箱装卸线，装卸线有效长为 1050 m，线间距为 5 m。龙门吊跨下布置 7 排箱，计 1008 个标准箱位。集装箱装卸作业区合计 2016 个标准箱位，满足近期 2025 年货运量预测主箱区需要 1795 个标准箱位的要求。

4.4 增设整车零担货物作业线

根据郑州铁路枢纽货运设施规划，郑州铁路枢纽货运作业将以圃田站为主，城市内货场充分利旧，不再发展，城区专用线货场逐步外迁；圃田站所在的郑东新区是河南省规划的物流园所在地，而且郑东新区内企业众多，货运需求很大。因此，在快运作业区南侧新增整车零担作业区，新建尽头式货物线 2 条，有效长均为 265 m；设 1.1 m高站台 1 座，站台上设有雨棚。