有这样一个段子：小马和大马相约跳楼，小马诚挚地看着大马说：You jump，I jump！大马二话没说就跳了，结果发现小马站在楼上哈哈大笑。气急败坏的大马跑回楼上追打小马，可小马不紧不慢始终保持比大马高一楼……

这个段子的现实出处，就是风头正热的打车APP之争。随着“嘀嘀”和“快的”两家打车软件公司砸下数亿元补贴用户，怎么打车——这个站在路边招手的简单动作，变成了一道异常复杂的算术题。而“烧钱”的背后，则是腾讯和阿里巴巴两大巨头之间，对移动支付的血战缠斗。

不要克制，请继续！

2月19日晚上7点，北京南二环上车龙蔓延，一片灰霾中闪烁着幽暗的红光。李然在崇文门用嘀嘀叫来一辆出租车，刚坐上副驾驶位置，的哥陈胜就问：“你手机装快的没有？”

李然有些纳闷：明明是用嘀嘀叫的车呀？“你下个快的再叫一次车，我再接个单。这样你能再省10元，我也能多赚点儿。”陈胜解释说。眼看李然的手机即将没电，他又贴心地递上了车载充电器，“我车里还有随身WiFi。”

等待红绿灯的间隙，的哥教李然在快的下了单，然后用支付宝支付15元。支付成功后，支付宝返还乘客10元，补贴的哥15元。

到达目的地后，车费显示30元。李然在嘀嘀上用微信支付15元，当场减去12元，的哥也得到10元奖励。随后，李然将这次体验分享到朋友圈，又获得10元话费奖励。这意味着，她花8元打了一次车，还赚了10元话费。而陈胜拉这一单，则挣了55元（30元车费+共25元补贴）。近两个月来，他用这种方式接了一百多单，“让两家打去吧，打得越久越好”。

“刚才打车不仅没花钱，还赚了2块。”当晚，李然在微信群里发了这样一条信息。很快，群里的好友纷纷回复：我们都赚到了！

快的打车

市场份额：46.7%

上线：2012年8月

投资方：阿里巴巴、阿米巴基金、经纬创投

覆盖城市：2013年4月北上进入北京

拉客战：进军北京时，新用户打车赠送30元话费，出租车司机可获50元现金及50元支付宝余额奖励

嘀嘀打车

市场份额：43.6%

上线：2012年9月

投资方：腾讯、金沙江创投、中信产业基金

覆盖城市：2013年6月南下进军杭州

拉客戰：进军杭州时，每笔订单补贴司机5-10元，早晚高峰随机发放高至100元的补贴，司机推荐一名乘客安装可得10元

继去年数轮针对出租车司机的推广补贴后，如今，嘀嘀和快的又掀起对司机和乘客的补贴大战。随着补贴额的不断升级，“怎样用最少的钱打车”、“如何打车还能挣钱”成了社交网络上的热门讨论话题。一则关于打车的帖子更是广为流传：“你今天不打车，就跟2001年没买房、2008年不炒股一样会后悔。对土豪公司，我们想说：不要克制，请继续！”

4G新手机，专为抢单买

带着“亮瞎眼”的大金戒，行驶在上海外滩附近，贺华的4部手机一刻不停地响着。开出租四年多，自从打车软件一推出，爱折腾电子产品的贺华就嗅到了好处，他很快装备了4部手机，均安装了快的、嘀嘀、大黄蜂和打车小秘书等打车软件。

“每天各公司都有奖励，方式不同。我特意做了一个EXCEL文档，公司名、日期和奖励金额分别记录。”每天回家，贺华的第一件事就是将流水账存到电脑上。2014年1月，贺华从嘀嘀获得的奖励累计1000余元，快的奖励约200元。如果把奖励的消费卡等折现，过去一年他从打车软件公司就拿到了3万多元奖励，这还不包括他手机里的9112元话费返现。

由于打车APP对每辆出租车每天的奖励次数有上限，贺华将自己的限额用完后，还会用其他司机的营运证号登录接单——好些岁数大的司机并不会使用这些软件。他不无得意地说，这多亏了自己脑子灵活，善于研究各公司的奖励细则。

2013年，大黄蜂和嘀嘀在上海“拉客”，对司机推荐乘客使用打车软件的奖励从10元一路升级到20元、30元，最高时甚至达到40元。贺华为此还在车里提供免费WiFi，帮助顾客下载安装。最多的一天，他成功推荐了14名乘客使用打车软件，一天就拿到补贴560元。

快的和嘀嘀激战正酣，被卷入大战的出租车司机和乘客也打起了各种算盘。北京的哥陈胜就透露，安装两款打车软件后，每个月收入至少增加1000元，最多时有3000元。

在陈胜的车上，方向盘左侧放着三星和iPhone5，“都是3G的”。原则上，打车软件对订单按由近及远辐射式分配，离乘客近的出租车可能优先接到订单，但在实际中，网络对抢单速度至关重要。就在说话间，陈胜又从口袋掏出了另一部手机，“这是移动4G的，专门为抢单买的”。

“先把5亿花完再说”

2月20日，在北京北四环行驶的一辆出租车上，的哥张阳正困惑地打着电话，电话那边是某打车APP的客服。她告诉张阳，要想保证手机上的打车APP正常使用，需要卸载另一款打车APP。“经常会有打车公司的人说，另一家公司的软件影响使用，要求卸载。”张阳说。

这是互联网公司跑马圈地过程中不太地道的手段，也是快的和嘀嘀竞争的真实体现。

2014年1月1日，快的启动了一场大规模的宣传活动，北京地区新用户可获30元话费返还。最新一轮的战火很快点燃，嘀嘀迅速回击：微信支付乘客立减10元。1月21日，快的又联合支付宝宣布再投5亿请全国人民打车。

第一轮烧钱战后，双方成绩单如下：嘀嘀打车用户数突破4000万，较活动前增长了一倍。快的打车支付宝钱包支付日均订单也突破了60万。根据嘀嘀提供的数据，此前约80%的出租车司机会在收到一笔车费后立刻提现，之后，90%的司机已改为每三天提现一次。

随后，嘀嘀和快的都暂缓了贴钱的步伐，对乘客的奖励均降为5元。然而，正当外界以为此轮恶战将画上句号，又一波战事突然来袭。2月17日，嘀嘀突然将补贴又提高至10元。快的则以极具挑衅的口吻宣布“永远比同行多1元”。次日火并持续升级，嘀嘀将补贴提升至12-20元不等，快的则继续坚持“多1元”。双方除了拼资金，还开始拼背后的大佬资源：嘀嘀打车送微信游戏道具，快的则提供淘宝、天猫退货包邮服务。

按照惯例，一个处于相对静态的市场格局一定是6：3：1，即老大占60%，老二占30%，其余共占10%。而根据易观国际发布的《打车APP市场监测报告》，2013年底，快的和嘀嘀分别以46.7%、43.6%的市场份额位居前二，排在第三的摇摇招车为9%。更何况，整个中国线下打车行业每年数千亿元规模，而嘀嘀和快的吸引的用户数不过2%，市场空间仍想象巨大。

目前，嘀嘀并未透露停止补贴的时间，快的更是放出豪言：先将5亿元花完为止。这场老大老二之争，仍将继续。

“招安”之后：打车软件去哪儿了

一开始，钱还不是那么重要的因素。嘀嘀打车创始人程维回忆起2012年下半年自己刚开始创业时，在西客站租了一个月租5000元的摊位，十几人团队每天在马路上发传单，一路追着司机安装自己的软件。对接单多的司机，当时嘀嘀提供的就是米面粮油、保暖手套之类的小奖励。而且，补贴也仅限于司机。

仅仅一年多过去，这个行业已翻天覆地。除了土豪云集，更令人惊讶的是洗牌速度。一窝蜂冒出近百款打车APP的兴奋劲儿还没过，如今它们多已销声匿迹。嘟嘟打车转型做了家政服务APP，国内最早的打车APP摇摇招车也转向做公交车的WIFI盒子服务。“即便是团购行业，这个过程也经历了三年。”程维感叹。

在这场巨变中，政策无疑扮演了重要的推手。2013年初，触及了准入管制及传统利益集团的打车APP们，相继被监管部门盯上。各地政府纷纷出臺政策，试图限制或叫停这类业务。一大批打车APP因而退出市场。“很多互联网或者移动互联网公司，都没有和政府或监管部门这样接触的经验。”快的打车CEO吕传伟说，政府介入对打车APP来说不仅是管理问题，还可能影响打车APP的整体格局乃至生死。程维也回忆说，那段时间里，他有1/3的时间都用在了跟政府打交道上。

这一年夏天，一大批移动互联网的梁山好汉被“招安”。以北京为例，四款打车APP被纳入统一的电召平台96106。该平台的开发者，就是铁道部12306网站的承建方太极计算机股份有限公司。

这些被招安的打车APP忽然发现，自己被纳入了一种奇怪的竞争环境。

96106新平台禁止加价打车、禁止打车软件内部嵌入广告，还取消了能带来更好用户体验的语音订单。摇摇招车CEO王炜建说，他曾向北京市交通委建议恢复语音订单，但被告知出租车的一些原有电召设备不支持语音功能，“政策就是政策。这就和人民币换美元一样，一美元就只能换六块多人民币。”

此外，在96106平台上，乘客按照北京市交通委的统一标准支付电召服务费，但打车APP并不参与电召服务费的分成，受益者是出租车公司和司机。

2014年2月20日，北京市交通委运输局又出台新规，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。谁又能成为这唯一的一个？

向谁收钱？谁敢先收钱？

政策影响之下，野蛮生长一年多的打车APP热潮遭遇了生死劫。但最能决定生死的，还是钱。

与国外打车APP向司机或乘客收取服务费的做法不同，国内打车APP基本没有收入，而且还是赔本赚吆喝。激烈竞争之下，打车APP给司机的奖励也从大米、白面升级成手机和平板电脑，“一个月烧个几百万很正常，大家都想用扩张对抗风险。”业内人士说。

“这个行业是典型的囚徒困境，大家都得当活雷锋，否则活不下去。”一位打车APP业内人士表示，问题是向谁收钱？谁敢先收钱？“你一收，别人不收，司机、用户全跑了。”

快的和嘀嘀风头正劲，也与其傍上资本不无关联。2013年，快的获得阿里的近亿美元投资，腾讯则参与了嘀嘀B轮和C轮的融资。但2014年刚刚过去两个月，嘀嘀和快的的补贴总额已高达19亿元。业内人士推测，两家公司的资金很快都将出现紧张。

对于一直在花钱的打车APP而言，如何挣到钱仍是个未知数。“在线打车行业和电商走过的路一样，一开始通过烧钱、补贴尽快培育市场。”快的打车的首席运营官赵东表示，未来的盈利模式“可以从每笔交易中抽成、内嵌广告，基于位置的服务也可以用来获得收入”。但目前，这一切还停留在想象。

在嘀嘀打车位于中关村的办公室内，会议室的门上还贴着“打快的司令部，本月专用”的铭牌。由于用户忠诚度很难维持，商业模式又不明晰，谁都不敢先停手，这似乎成了一场不知如何结束的“战争”。北京的哥陈胜就直言，2月初嘀嘀的奖励下降到5元时，他就基本不用了，“用哪家的软件都是用，关键就看谁的奖励高”。而一个简单的逻辑是，当出租车司机不再使用某款软件时，乘客也会因呼叫体验不佳转向其它软件。

坐等二马请客吃饭看电影

2013年4月，当快的打车创始人陈伟星找到马云希望其投资时，他曾经问马云：“打车APP看来很烧钱，打还是不打？”马云只说了一句：“打！”“烧钱无所谓，这就是互联网模式。”快的打车首席运营官赵冬说。

事实上，“花钱请人打车”的背后，是资本意志下的互联网金融之争。用户倾向于用微信还是支付宝支付——这关系着腾讯和阿里巴巴未来的整体布局。

“很多互联网或者移动互联网公司，都没有和政府或监管部门这样接触的经验。”政府介入对打车APP来说不仅是管理问题，还可能影响其整体格局乃至生死

知情人士透露，目前快的的5亿元补贴有一半来自支付宝，嘀嘀的补贴也有近半来自腾讯。而正当网民们津津乐道于“我如何免费打车还挣了2块”时，马云和马化腾都偷笑不已。“花20元买一个移动支付用户，贵吗？不贵！对商业来说，时间和机会成本才最贵！”

该人士认为，打车应用尚在探索阶段，用户的使用习惯、支付方式尚未定型，谁能抢占先机，在下一步的电子商务以及互联网金融争夺战中，谁就能拔得头筹。“打车应用只是个试验田，增加移动支付端用户黏性是本意。”而阿里巴巴相关负责人更是一语道破：“我们要的就是支付使用习惯，通过对于打车软件的应用，令用户习惯支付宝钱包。”

“我从来没见过O2O（线下与线上结合）哪个行业像打车APP这么让人兴奋。”一位打车APP的投资人表示，“生活服务行业里，还有哪个群体能天天挂在线上服务客户？司机抢单之快已经成了團队协作的产物，这才是真正的O2O的开始。”更何况，自2013年以来腾讯不断通过微信制造热点，红包大战更令其市值破万亿港元。“阿里想通过这一仗检验实力，打赢了，一上市说不定市值就超过腾讯，所以绝不能输。”

如今，两大巨头的战火还从打车延续到了百货商场、电影院线、连锁便利店和快捷酒店等领域。就在2月19日，腾讯宣布投资4亿美元入股大众点评网。两天后，大众点评网推出“微信支付立减优惠”，宣布微信首次支付大众点评团购单，立减20元。对我们来说，下一个期待就是：坐等二马请客吃饭看电影。

打车软件的“苹果”，要逆快递的天？

在硅谷，Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克一直被归入“坏小子”一类。前女友对他的评价是：“他总是不安分，难以停下来，并四处树敌。”

卡拉尼克的敌人，是纽约、芝加哥和洛杉矶当地的出租车公司。他开发的Uber是美国最大的打车应用，每进入一个城市都会遇到巨大阻力，甚至是各州政府的禁令。但Uber通过打官司、向议员请愿、游说政府、在Twitter上发动粉丝声势等措施不断扩张，目前足迹已遍布全球25个国家的70个城市。业内估计，Uber 2013年的营收可能达到1.25亿美元。

Uber本身并不拥有汽车，也不雇用司机，而是在每个城市配备3名员工的“本土化小团队”，负责当地的创意营销、联系合作伙伴和客户需求跟进等。在中国，Uber的合作伙伴是豪华汽车租赁公司，车型包括奔驰S350、奔驰E300、BMW5和奥迪A6加长版等，Uber与租赁公司采取2：8分账模式。

定位于高端打车服务的Uber，被视为打车软件中的“苹果”。每辆豪车都配备司机，接到指令后，司机会在限定时间内联系乘客，为乘客开关车门，车内还提供充电、饮水等服务。服务结束后，用户会收到一封附有行驶线路图的邮件，可以查看里程数和收费明 细。

但这并不是Uber最大的亮点。2013年情人节当天，Uber在美国15个城市提供送花服务。客户按下APP上的“玫瑰花”按钮，Uber就会派司机为你的爱人送上一打鲜花。几个月后，Uber又推出另一项“奇葩”业务，向那些点击“冰淇淋”按钮的客户派去一辆流动冰淇淋车，一天内就卖出了数万支冰淇淋。在刚刚过去的中国春节，Uber还推出了“派送舞狮”活动，有客户预定到其办公室进行舞狮表演。“未来只要是用交通工具传送的业务，我们都会尝试。”卡拉尼克毫不掩饰自己的野心。

2013年8月，Uber获得了来自谷歌等风投的3.6亿美元投资。美国媒体已开始设想谷歌的无人驾驶汽车和Uber在运输领域可能产生怎样的激情碰撞。快的打车CEO吕传伟也说：“我们的竞争对手不是其它任何本土打车APP公司，而是Uber。”

自2013年8月潜入上海，11月又进入深圳、广东后，2014年2月14日，Uber终于向中国“广而告之”了它的存在，并确定了自己的中国名字“优步”。“经过6个月的试验期，我们发现在上海第一周的订车辆超过了旧金山、纽约等全球其它城市。” 现在，作为外来者兼陌生者的Uber，能在中国打车APP的这片红海中杀出蓝天吗？