经过多年的发展，我国高铁已具备性价比、技术、安全性等优势，同时在建设全球最大规模高铁网络过程中，积累下了丰富的经验。

祁连山2号隧道贯通

经过1 400多d的艰苦施工，由中铁二十局集团承建的兰新高铁全线重点控制性工程——祁连山2号隧道于2013年12月28日10时58分全线贯通。祁连山2号隧道的成功贯通，意味着兰新高铁全线施工难度最大的一段已经全面突破。

兰新高铁横跨甘、青、新3省区，全长1 776 km，设计时速200 km以上，是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路，也是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，预计于2014年底通车。

兰新高铁祁连山2号隧道位于青海省门源回族自治县县城以西60 km的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃。隧道全长9.49 km，最高海拔4 345 m，最大埋深超过800 m，开挖断面达160 m2，是目前世界上海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。

祁连山2号隧道穿越区断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布，且频繁遭遇软弱富水地层，集多项世界性隧道施工难题于一身。尤其是俗称“地下泥石流”的“碎屑流”，在之前的世界隧道建筑史上从未遇到过。

突破世界性隧道施工难题

在祁连山2号隧道的施工过程中，应用到了中国隧道施工的8种工法，而且，通过施工工艺创新，成功解决了“碎屑流”、涌水、强地应力等一系列隧道施工中的“疑难杂症”。同时，沿用青藏铁路冻土隧道取得的科技成果，采用三层混凝土、一层保温层、一层防水层的“五层夹心饼”的全新支护方法，成功解决了隧道运营后因冻融圈扩大而造成的冻害。

面对祁连山复杂的地质条件，为了加快进度，自2010年2月开工伊始，施工方就采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式。仅斜井和平行导洞就开挖了30多km，相当于正洞的3倍多。此外还购置了目前世界上最先进、最齐全的施工设备，并与高等院校和科研院所联合攻关施工难题，从而保证了隧道顺利贯通。

祁连山1号隧道2014年4月贯通

兰新铁路为西部大开发计划新开工的18项重点工程之一，甘青段第7标段全长16.336 km，是全线制高点，管区海拔3 600～4 300 m，处于典型的高寒缺氧地区，最冷月均温度为－13.1℃，极端低温度为－34.5℃。

第7标段主要工程由祁连山1号隧道和祁连山2号隧道以及连接这2座隧道的硫磺沟大桥组成。祁连山隧道是目前世界上海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道，被称为“世界高铁第一高隧”。

祁连山1号隧道位于青海省门源县，全长6.55 km，洞身经过砂岩、板岩及山体断层破碎带。目前最艰巨的任务就是打通平行导洞，使洞内得以通风换气，从而改善洞内空气质量。该隧道是当今世界高海拔地区施工难度最大的高铁隧道。2014年1月初，第7标段工程已进入最后阶段，祁连山1号隧道还有最后1 km，按计划将于2014年4月完工。