摘 要：隧道建设是高速公路建设的重要组成部分，它施工难度大、施工环境差，且施工人员素质不高，这些都加重了隧道建设安全管理的难度，也限制了安全管理水平的提高。通过对山区高速公路隧道施工安全管理、控制存在的问题进行研究，以提升山区高速公路建设安全管理的新理念。

关键词：山区；高速公路；隧道；施工安全

中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）02-0075-02

在山区长大隧道施工过程中，由于施工场地狭窄，平行交叉作业较多，所以安全问题备受关注。开挖、爆破、支护、交通、衬砌、通风防尘、照明和瓦斯等施工是极易引发工程事故的。没有一系列的安全管理措施和动态监控测量为洞身开挖、支护提供参数，为确定二衬施工作息时间提供信息依据，是无法保证隧道安全的。

1 山区长大隧道的常规安全管理

1.1 施工准备的安全管理工作

对施工场地应作出详细的部署和安排，出碴、进料和材料堆放场地应合理布置，临时炸药库的选址和建设应满足地方公安局的验收标准，弃碴场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。开工前，编制隧道施工安全专项方案，进行超前地质预报，全面了解地质情况，根据围岩等级进行钻爆设计，确定合理的施工方法和施工工艺，合理安排施工工序。对通风、排水、用电、通信等进行专项设计，组织管理人员进行隧道安全技术学习，掌握安全技术知识，对隧道作业人员分专业（开挖、支护、衬砌）进行安全教育、培训和考核。

1.2 施工过程中的安全管理与控制

先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，做好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。在分部、分项工程作业前，必须逐级向作业人员进行安全技术交底，双方签字确认。隧道施工的所有进、出洞人员必须由本人签字、登记，各班组间要严格执行交接班制度和进、出洞翻牌制度，交接班登记应将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班情况。所有隧道施工人员必须按规定佩戴安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。施工员和安全员应常态化检查“五管”（逃生管、救生管、水管、通风管、高压风管）、“三线”（动力线、照明线、通讯线）的设置是否到位，看它们能否满足使用要求，并对检查中发现的问题及时整改。检查洞口值班员是否在岗值班，登记进出洞人员，通过监控系统监视洞内施工情况；检查洞内作业时洒水防尘是否正规化、通风是否正常化、车辆行驶速度是否过快。在地质不良地段施工时，应按照“先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌”的原则稳步前进。设计文件中指明，在遇到不良地质情况时，要进行超前钻孔，探明情况，采取适当的预防措施。

1.3 隧道爆破作业管理与控制

爆破作业安全管理包括：对操作人员的培训考核、技术交底、考试取证、安全教育等；对炸药、雷管、导火索和其他爆破器材的安全管理；对爆破现场的安全防护、安全警示、安全距离等的环境安全管理。爆破安全控制措施包括：在施工前，应报公安部门审批，审批合格后方可实施；爆破人员必须持证上岗，配合工作的辅助人员不能从事装药、引爆工作，炸药和雷管应分开装运，车速不得超过隧道内规定速度，不准急刹车、急停车，以免发生碰撞引起爆炸，禁止交接班时间运送炸药和爆破器材，炸药库必须采用防爆照明设备，照明线必须使用不可燃电线，必须安装防盗、防雷设施，定期检查炸药的发放、使用、回收登记账目，查看其登记数量与使用数量是否相符；在实施爆破前，实施警戒，设专人指挥，待装药堵塞完毕发出信号，经检查无误后才准放炮等。

2 山区长大隧道施工过程安全动态监控

2.1 隧道的动态监控量测

根据目前的技术能力和实际情况，长大隧洞施工前的地质勘测不可能很详细、很准确，施工过程中经常会遇到地质资料中未标明的不良地质条件，从而影响掘进速度。为了确保安全施工（特别是在通过情况不明的不良地质段时），必须要进行常态化的地质监测和超前预报，以弥补前期地质资料的不足。要及时发现并预报掌子面前方和附近的不良地质状况，优化施工方案，改进工艺，做好支护和衬砌，才能确保围岩的稳定和安全。做好监控工作可以避免围岩严重变形导致的衬砌严重开裂、隧道塌方、隧道渗水等问题，同时也为隧道的安全提供了可靠的信息。测量数据经过分析、处理和必要的计算、判断之后，对隧道状况进行预测和相关信息的反馈，以便及时调整设计，做出正确的施工决策，保证施工的安全和隧道的稳定。同时，在施工中积累的资料，可以为以后的相似工程提供依据。

2.2 施工过程中的动态安全监控

要经常检查洞口截、排水设施，发现损坏要及时修补，排水不畅时要及时清理，防止雨水冲刷隧道边坡、仰坡。做好消防灭火工作，杜绝使用老化的输电线。钢筋焊接必须远离易燃易爆器材，消防灭火设施必须配足，并按规定摆放到位，并派专人定期检查。仰拱与二衬的距离必须拉开，仰拱与开挖面的距离要满足强制性标准（根据围岩情况确定），全程跟踪、控制因钻爆不合理引起的隧道超欠挖，避免造成不必要的浪费，影响施工安全、质量和进度。

支护喷射混凝土检查时，目视有无明显剥落掸块，且厚度检查必须满足设计要求；围岩锚固的拱都中空锚杆、边墙的砂浆锚杆长度和直径必须符合设计要求，围岩薄弱地段锚固要加强，垫板要齐全，保证垫衬有效。格栅钢等工字钢架的安装，不得置于虚碴上，底脚要牢固；锁脚锚杆必须要安装在准确的位置，有变形时要重点关注，采取相应的措施进行加固；栅骨架、工字钢架的间距和数量必须符合设计要求，钻爆开挖方法和开挖进尺必须符合施工组织的设计要求，对软弱围岩掌支面要按设计及时封闭。掌支面围岩级别和设计不符合时，要及时变更设计，及时控制衬砌裂缝的发生和隧道水害的出现。在施工过程中，要实施动态监控，发现问题及时解决，确保安全质量，避免日后返工，造成不必要的经济损失。

要进行超前地质预报。普通地质地段根据要求用常规地质方法进行地质描述，地质复杂地段按设计要求运用长、中、短距离综合预报手段，将物探与钻探相结合，测试频率要完全符合要求，并纳入工序检查和验收中。洞内测量点的数量、断面间距和测量频次必须符合要求，必测项目测量要记录，并对测量结果进行分析，得出结论，以指导实际施工。

瓦斯隧道施工必须严格按照瓦斯隧道施工要求组织施工，要确保配备的瓦斯浓度检测仪正常工作。当浓度达到一定限值时，要按相应要求采取措施。制订的应急预案要有可操作性，定期进行应急演练，并做记录。隧道洞内必须设置逃生通道，在逃生通道口不得堆放机具、材料，要保持通道畅通，并在隧道内要有明显、醒目的指示标志。

在施工中，安全员必须随时检查、监督，发现问题及时整改。爆破员、保管人员和监炮员必须持证上岗，火工品临时仓库必须经县级以上公安机关验收，消防、避雷和防盗设施必须齐全，并且能保证其可以有效使用。管理制度要张贴在墙上，各个工种的工作人员要认真执行。火工品登记台账要清楚、准确，确保账、物相符。

长大隧道施工实行领导带班制度，领导要每天带班检查施工安全情况，施工现场要实行安全员定岗检查制度。隧道施工采用封闭式管理，与工程无关的人员严禁入内。

3 结束语

山区高速公路隧道施工的安全总体形势趋稳，但局部形势严峻。在建设规模不断扩大、施工任务不断加重的情况下，施工安全技术风险也越来越高，对施工现场安全管理和控制的要求也越来越高。我们要秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高施工人员安全管理的理论水平，还应当将理论付诸实践，结合法律、经济、文化和科技等手段进行安全管理，使其真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部. JTJ 076—95 公路工程施工安全技术规程[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]中华人民共和国交通部. JTJ 042—94 公路隧道施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2009.

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作者简介：赵小华（1984—），男，山西阳泉人，2011年毕业于北京交通大学（本科），助理工程师，主要从事公路施工方面的工作。

〔编辑：白洁〕

Mountain Highway Tunnel Construction Safety Management and Control

Zhao Xiaohua

Abstract： Tunnel construction is an important part of highway construction， the construction is difficult and construction environment is poor， and the construction personnel quality is not high， which increased the difficulty of the tunnel construction safety management， also limits the improvement of safety management level. Through to the mountainous area highway tunnel construction safety management， and study the problem of the control， in order to enhance the new idea of mountainous highway construction safety management.

Key words： mountain； highway； tunnel； construction safety