本刊记者 段雯娟

新能源车猜想

本刊记者 段雯娟

新能源技术革命正在重整全球产业格局，尤其是汽车产业。也许在三五年以后，人们头脑中对于“汽车”的概念将与今天截然不同。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

我国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势，成为我国“新能源汽车元年”。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。2010年，新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑已经成为汽车产业的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011至2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间（即2016年至2020年），我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

需求日益迫切

今年年初，一场大范围的雾霾经久不散，PM2.5指数一度爆表，而机动车尾气排放是罪魁祸首之一。研究表明，去年杭州机动车尾气排放对PM2.5的“贡献率”达33%；北京雾霾中的污染物中，机动车“贡献”了22.2%。

中国环境科学研究院胡京南博士介绍，“十一五”期间，全国汽车排放的各种污染物均呈增长趋势。一氧化碳排放量由2964万吨增加到3175万吨，年均增长1.4%；碳氢化合物排放量由347万吨增加到364万吨，年均增长0.9%；氮氧化合物排放量由480 万吨增加到537 万吨，年均增长2.3%；颗粒物排放量由55.5 万吨增加到56.5万吨，年均增长0.4%。机动车排放已经成为城市大气污染的重要来源。

据中国汽车工业协会副秘书长兼专家委员会主任、全国汽车标准化技术委员会副秘书长叶盛基介绍，中国已经成为世界第一大汽车产销国。2012年，中国全年累计生产汽车1927.18 万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%。2012年，自主品牌乘用车销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车市场的41.9%，市场份额同比下降0.3个百分点。其中，自主品牌轿车销售304.96万辆，同比增长3.5%，占轿车市场的28.4%，市场份额同比下降0.7个百分点，较排名第二的德系车高出5 个百分点。

国家燃气汽车工程技术研究中心主任李开国在中国汽车论坛上介绍说，我国能源结构不够合理、能源储备不足，尤其是石油、天然气等对国外依存度较高；汽车工业的高速发展，使得能源供需矛盾日趋明显；汽车单车油耗高于其他发达国家水平，中重型车表现尤为突出；虽然一些实力雄厚的汽车企业已相继展开汽车轻量化、新能源开发等技术领域的研究，但是汽车油耗整体水平与发达国家相比还有一定的差距；由于在技术上起步较晚，具备高效、经济、环保等特点的柴油汽车在我国汽车市场占有率十分有限。居民节能环保意识较为薄弱。从能源结构、车辆技术、意识形态等方面，我国在交通节能领域的发展任重道远。

在中国这样一个能源消费大国，57%的石油依赖进口，即将突破60%的安全线，由此引发的能源危机已上升为国家战略安全问题。因此，中国发展新能源汽车比任何国家都更加紧迫。

新能源车的“危”与“机”

据中国汽车工业协会不完全统计，2012年中国生产新能源汽车12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆；销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。仅从增长值来看，可以说形势大好，但相比中国市场年销近2000万辆的数字，新能源车的消费比例却还不到千分之一，且八成还都是公交车。据中汽协数据显示，截至2012年底，我国25个试点城市累计推广示范电动汽车数量为27432辆，其中2012年共售出12791辆，只占当年全部汽车销量的0.7%。

全国人大代表、悦达集团董事局主席陈云华在两会上，就新能源汽车提出了自己的想法。他在建议中指出，当前新能源汽车产业化发展遇到了一些挑战和瓶颈，如发展的技术路线和主攻方向有待进一步明晰；整车产品的示范运行试点工作存在选型和政策缺陷，效果不明显；企业投入力度明显不足；产业体系建设尚不完善；行业准入、监管政策及技术标准尚有局限性；扶持和补贴政策缺乏系统性；研发成功后上目录难；条块分割、各自为政、无序发展的现象较为突出，加之产品价格偏高、续驶里程短、充电标准不统一、部分关键技术尚未成熟、售后服务不配套，使市场对此褒贬不一，还有基础配套设施不够完善、市场推广尚有难度等等，都给呼声甚高的新能源汽车蒙上微尘。

据《中国机电工业》报道，三年前高调推出电动车计划的奥迪近期相继终止了其多款电动车的量产计划；而日系电动车丰田eQ和日产聆风已经投放市场两三年，但丰田此前承认对于电动车市场发展速度的估计过于乐观而出现误判；而日产首席运营官志贺俊之在被问及电动车普及状况时坦言，“看到电动车销量如此低迷，非常遗憾”。

关于新能源汽车，虽然一直有负面的信息，但不可否认的是，在国内，从中央到地方，新能源汽车有诸多政策利好。目前，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委已达成共识，我国的新能源汽车补贴政策将再延长三年。而节能补贴细化、北京市私人购买纯电动车管理办法即将出台等利好信息也被相继披露。仅最近一个多月，已经出台和即将出台的新能源汽车利好政策就不在少数。

根据今年3月科技部和发改委联合编制的《“十二五”国家重大创新基地建设规划》，“十二五”期间，我国将试点建设15到20个国家重大创新基地，其中包括新能源汽车产业。有分析称，此举有望改变新能源汽车技术研发分散和核心竞争力弱等现状。

混合动力更受宠？

3月26日，全国人大代表、科力远董事长钟发平在接受采访时表示。“做好汽车的节能减排，是降低PM2.5和治理空气污染的重要任务，而油电混合技术作为目前最成熟最具备产业化条件的技术，是当前节能减排的最佳途径。”工信部部长苗圩近日表示，计划今年上半年出台的新能源车补贴政策将按照节油效果执行，并特别提及了普通混合动力车型。

由于上一轮新能源车的中央财政补贴政策已于2012年底到期，新一轮政策还未公布。据媒体报道称，在两会汽车界的座谈会上，工信部部长苗圩称，目前工信部等四部委做了一系列工作，新出台的补贴思路将节能车按照节油率分为16个档次，并计划在今年上半年出台。作为混合动力汽车电池行业唯一的全国人大代表，钟发平也列席其中。他透露，新的补贴思路将按照等差方式进行补贴，节油效果越好，补贴就越多。

上一轮补贴政策，只有插电式混动车和纯电动车被列入新能源车的补贴范围，插电式最高补助5万元，纯电动最高补助6万元，同时地方上再进行补贴。普通的混动（弱混、中混和重混）动力车只有3000元。一直致力于新能源车研究的新能源汽车专家沙永康表示，可以预见，混合动力汽车的补贴额度将大幅提升。

那么，哪种新能源路径更符合实际？记者在中国汽车工业协会了解到，插电式混动已经成为多数跨国车企的战略重心和优先研发对象。同时，这些车企也保持了混动和纯电动车的研发，有的品牌还开拓性地研发出了空气混合动力技术。

负责研发的宝马集团董事Dr.Herbert Diess明确表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍然会比较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。”

大众汽车明确表示，将重点研发插电式混合动力车。大众首批插电式混合动力汽车保时捷Panamera和奥迪A3 e-tron很快量产。此后，高尔夫和更多大众集团旗下的品牌的插电混动车型将投放市场。同时，大众也保持了电动车研发，首批纯电动车型e-Up和e-Golf也将投产。

奔驰对于纯电动车的前景一直比较保守。总裁蔡澈表示，新能源车是一个必要，但实现起来还是有一定难度。比如动力电池，它的储能、里程、充电的问题。它的成本造成了商业化比较困难，这些都要花一些时间。不过有消息称，奔驰将推出一款插电混动版S级车型。奔驰与比亚迪合资的腾势电动车也在研发之中。

丰田汽车也表示正在加快混合动力本土化工作的步伐。与其他车企不同，丰田在中、重度混合动力领域有领先的技术，因此计划未来依然会大力推广传统混合动力车，并在中国开始了混合动力总成的国产化研发工作。但丰田也表示，正在研发多款插电混合动力车。此前丰田中国副总裁董长征曾比喻，今后驾驶混合动力就像现在我们使用iPhone手机，驾驶外插电式混合动力车就像使用iPad，这必将成为一种潮流。

标致品牌全球总裁毕高诚表示，未来十年混合动力是标致品牌的重要方向。“纯电动车虽然可能是以后的发展方向，但需要的时间比较长，要在较远的未来才能实现。所以目前更多研究的是混合动力。混合动力不是标致唯一的解决方案和选择，但就整体而言，混合动力是标致非常重要的策略。”

在国内电动车领域资历最深的比亚迪汽车也确定了新能源车的双区战略：以绿混技术为主的弱混和DM插电混动技术主攻私人用车市场，纯电动轿车和电动大巴主攻出租车和公交市场。这意味着插电混动将是比亚迪的重要研发方向。