华中科技大学文华学院 程炼湖北省鄂州市葛店一中 程霞

现代物流业是集运输业、仓储业、货代业和信息业于一体的新型服务产业，是企业创造利润的重要源泉，是工商企业降低流通成本、提高产品竞争力的重要环节，加快发展现代物流业，对调整优化产业结构，增强城市功能，促进经济发展具有重要意义。武汉处于中国腹地的中心，我国中部的中心城市，其区域物流的发展对促进整个中部地区的崛起有着重要影响。因此，加快武汉物流业的发展，对降低企业经营成本，加速产业结构的调整、优化和升级，实现建设国家中心城市的目标，具有重大的战略意义。伴随着国内物流业的迅速崛起和蓬勃发展，武汉物流和运输市场面临着巨大的机遇和挑战。中部地区崛起要“开拓大市场，发展大流通”，要建设一个多层次、全方位的统一市场和流通体系。

1 武汉市物流业发展现状

1.1 交通拥堵突出，物流成本高

武汉首先是过江通道缺乏，长江和汉江横贯市区，过江交通流量分布集中。其次，中心区人口密度大，交通流量过于集中在主要干道。最后，武汉城市内外交通衔接不畅，内外交通衔接已经成为一个很重要的交通问题，制约着物流业的发展。与东部沿海城市相比，武汉的物流设施规模偏小，现代化水平较底，物流设施盲目规划和建设，使得集散效果差，物流成本高。

1.2 物流市场竞争混乱

由于市场准入制度不完善，武汉物流市场主体混乱，大多数企业采取自营物流的方式。服务质量低，缺乏现代物流经营观念，经营规模小、软硬件设施水平较低，信息化水平不高，障碍了企业之间有效合作，降低了物流水平。

1.3 物流产业链薄弱，服务功能单一

武汉多数物流企业依然停留在低水平的粗放式、功能单一的物流服务阶段。比如，有的运输服务，在通达范围内也不能按照客户的要求配送到户；有的运输服务功能狭窄，只向单一客户提供配送服务。信息化、系统化、网络化等服务方面远远达不到客户的需求，没有形成物流供应链管理，无法为客户提供“一站式服务”， 增值服务不强，物流产业链薄弱，无法做大做强物流产业。

2 武汉发展物流业的优势条件

2.1 武汉地理位置优越

武汉地处中国腹地的中心，以武汉为中心的高速铁路网全面形成后，从武汉出发到北京、广州、上海和重庆几个国家中心城市5小时内可到达，圈内几乎囊括了大半个中国，其中副省级以上城市就有16个，构成我国独一无二的5小时都市圈。武汉与其他三大都市圈的时空距离迅速缩短，将大大提速中部走向繁华的步伐。武汉作为中国中部的中心城市并在努力打造国家中心城市，已经形成了铁路、水运、公路和航空多维一体的综合运输网络，多个枢纽在大武汉重叠，武汉的区位优势最适合发展枢纽物流。

2.2 武汉恰逢国家多重政策叠加的机遇

党中央、国务院于2004年作出促进中部地区崛起的重大战略决策，相继出台《促进中部地区崛起的若干意见》、《促进中部地区崛起规划》及其实施意见。2007年12月，国家批准武汉城市圈为全国“两型社会”建设综合配套改革试验区。2009年12月，国家批准东湖新技术开发区建设国家自主创新示范区。2009年3月，国家《物流业调整和振兴规划》(国发〔2009〕8号)明确了武汉在全国物流业发展格局中的战略地位，商务部也将武汉确定为全国流通领域现代物流示范城市。2010年3月，国家批复武汉城市总体规划(2010～2020年)，明确武汉为中部地区中心城市。2012年5月，温家宝总理在视察湖北武汉时，明确表示大力支持武汉建设国家中心城市。2012年6月，湖北省第十次党代会，省委书记李鸿忠在报告中，进一步明确表示大力支持武汉建设成为国家中心城市。

党中央、国务院和湖北省省委、省政府对武汉有多重优惠政策叠加，武汉的发展面临历史性的机遇。

2.3 工商业基础良好

武汉地处中国中部中心，武汉因商而立，以市而兴，具有浓厚的商业文化积淀。明清时期，武汉是中国“四大名镇”， 自汉口开埠通商，张之洞督鄂以来，武汉成为中国近现代工商业文明发祥地和重镇。新中国成立后，武汉成为重要的重工业基地，武汉曾经长期走在全国前列。改革开放以来，特别是进入新世纪后，武汉工商业得到了长足进步，成为武汉市经济支柱产业。

3 武汉构建长江中游物流中心的建议

3.1 提升城市功能

2012年5月，温家宝总理视察湖北武汉，在表示支持武汉建设国家中心城市时，明确要求全面提升交通枢纽功能、产业带动功能、要素集聚功能以及服务、管理和创新中心功能，为武汉建设国家中心城市指明了方向。

城市功能是一个城市综合实力的集中体现，体现着一个城市的辐射力和影响力，决定一个城市在区域经济中的分工、地位和作用。构建长江中游物流中心，武汉要着力提升城市功能。武汉可以发挥“九省通衢”的区位优势，加快建设综合交通体系，强化全国综合交通枢纽的功能支撑。

3.2 构建物流信息平台

武汉大多物流企业普遍规模偏小，成本居高不下成为物流业进一步发展的障碍。究其原因，武汉物流业信息化水平低、物流资源分散、效率低下。目前，武汉应该着力建设面向全市整个物流系统的，集成化和智能化的物流信息管理中心。通过电子信息、计算机网络、数据通信等先进的技术，加快物流的现代化进程。

3.3 理顺物流业管理体制

应该成立相应机构，协调各部门工作，负责统筹协调物流业发展，研究重大事项，解决重大问题，督促检查重要工作的落实。2011年，武汉新成立了物流局，这是理顺物流业管理体制的良好开端，武汉应该进一步整合各方资源，理顺管理部门的职责，定期督察和考核，同时要提高管理水平，开展一站式服务，引导和提高物流服务水平。

3.4 培养专业物流人才

区域物流中心城市的建设需要大量的专业物流人才。武汉不仅需要具有现代化的物流服务理念的管理人才，而且还要有通晓仓储、运输、货代等企业的专业知识的实用技能型物流人才，这样才能适应一体化物流运作的需要。武汉可以联合在汉高校，建立起完善的职业培训体系，使得专业物流人才不断深化理论基础。在高校专业设置上，积极向教育部和湖北省教育厅申报，扩大设置物流等相关专业，大力培养现代物流专业人才。同时，我们还应进一步营造宽松的政策环境，引进国际化的物流理念和管理模式，培养现代化、国际化的物流师，推动操作人员持物流证书上岗。

3.5 实施整合战略，做大做强骨干物流企业

武汉目前在建、已签约和正在洽谈的投资额5亿元以上的重大物流项目有60个，近年来众多物流“大腕”纷纷在汉筹建区域物流中心。而武汉许多物流企业缺少提供一站式物流服务的综合资源，面对巨大的外部竞争压力，实施整合战略是物流企业突出重围，保障和壮大自我的首要选择。武汉要通过资产重组，实施整合战略，做大做强骨干物流企业，发挥信息化优势，建立一体化的物流网络，为业主提供优质服务，建设全国商贸物流中心。

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[3]周汉珍.对于加快武汉现代物流业发展问题的思考[D].长江论坛,2006(03)

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