客运专线营业线道岔插铺施工技术

2011-04-17李玉龙

山西建筑 2011年5期

李玉龙

1 工程概况

新建沪汉蓉铁路亭子山—南京南段引入亭子山线路所插铺道岔工程，在沪蓉上行线插入 1组 P60-30号单开道岔(沪汉蓉通道DK 1180+130.154=沪蓉线运营里程K 343+367);沪蓉下行线插入1组P60-30号单开道岔(沪汉蓉通道DK1179+419.781=沪蓉线运营里程K344+375)和1组P60-12号单开道岔(沪汉蓉通道DK 1180+183.819=沪蓉线运营里程K 343+594.714)，岔后铺新轨80m形成安全线。

2 插铺道岔工程量

1号、2号岔为P60-30号单开道岔，道岔全长 102m;3号岔为P60-12号单开道岔，道岔全长为 37.907m。沪蓉上行线插入道岔位置前后拨移线路总长为157.9m，线路最大拨移量为38 cm，拆除线路约 152m;沪蓉下行线插入道岔位置前后拨移线路总长为91.411m，拆除线路约239.907m;其中线路最大拨移量为12 cm。具体工程数量见表 1。

表1 亭子山线路所道岔铺设工程量统计表

3 插铺准备工作

针对需要插铺 3组道岔，各施工组根据技术交底资料，做好施工现场的调查工作，做好劳力的准备工作，责任分工，做好施工机具、材料准备工作。1)道岔插铺施工组在施工前做好道岔插铺的相关准备工作，工机具、材料及时运送到位，封锁当天对需放倒的电务设备提前做好准备(隧道内防撞墙需要处理的部位提前处理)，零配件集中堆放，拨道量、线间距提前标注，做好旧料拆除时堆放场地的清理工作。2)施工前应调查拆除线路、道岔拼装区、道岔轨料运输通道、道岔横纵移时影响的结构物及铁路栅栏，并在铁路限界外设置临时栅栏。3)与设备管理单位联系，签订施工配合协议，了解与既有线信号工程有关的各项情况。4)精密测量定出线路中心桩、水平桩，定出道岔岔前、岔心、岔尾桩;同时对插铺线路两端各 50m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路中线和水平都能顺接。5)道岔拼装台位提前平整、拆除既有线路插铺一侧施工范围内的铁栅栏，做好临时支护。搭设道岔拼装平台。6)在每组道岔附近提前备碴，并将备碴装入蛇皮袋中堆码整齐。7)物资部门做好封锁工具的配备和照明设备的保养工作;机械部门做好锯轨机、钻眼机、捣固机、发电机及现场所需机械的保养工作;运输部门做好施工配合工作，做好轨道车运输工作的合理安排，施工中轨道车配合及卸碴工作，在新建江浦站协调好 5个老 K车存放地点，封锁前 1天通过仙西联络线、新建沪汉蓉铁路，将施工所需的高行程起道机运送到位，施工前的架子枕及架子轨根据现场要求及时运送到位。8)运输部门每次封锁前 4 h对老 K车及平板车进行编组，做好开行相关准备工作。封锁前1天将 25台高行程起道机送至现场，按施工图要求摆放到位。9)施工前对参加施工的所有人员进行安全教育及培训工作;道岔插铺施工组提前做好高行程起道机的操作培训和熟练掌握工作。10)做好施工劳务人员的组织及施工机具协调和防护用品的配备。

4 施工方法

根据现场调查和线路设计文件，亭子山隧道口插铺三组道岔(1组 30号道岔在上行线、1组 30号道岔和 1组 12号道岔在下行线)，加强和信号施工单位沟通，事先封锁要点将三组道岔的绝缘接头安装好后，插铺道岔按上下行线分 3次插铺要点，封锁施工。

此次道岔插铺，采用线路散拆、道岔整推方案。旧线路拆除、新道岔整推平行作业，轨道车配合新岔纵移、回收旧轨料及同步卸碴工作;挖机配合拆除旧线路混凝土枕，并对道床进行摊铺整平处理;人工对道岔前后线路进行拨移到位。轨道车回收旧料与道岔焊接平行进行。

首先选择插铺沪蓉上行线2号(P60-30号)道岔:1)2号道岔插铺完毕线路顺接开通后可利用此段线路为插铺 1号道岔时过平板车让道;2)该组道岔所处的现场场地比较有利，位于路基K 343+367.53(HDK1180+130.154)处，在插铺地点右线已铺线路上提前预拼(9个转辙机提前装好)，岔内提前焊接，与沪汉蓉下行线连接岔尾的 25m保护轨也提前焊接，拆除既有线路，直接横移就位，将岔后线路按设计要求拨移到位后与道岔顺接。道岔内部焊接采用铝热焊提前焊接打磨，道岔前后 8个焊头采用铝热焊现场焊接，线路养护采用老K车卸砟，人工封砟，使用内燃一操二捣固机进行道岔捣固(见图1)。

其次插铺沪蓉下行线1号(P60-30号)道岔，该组道岔位于亭子山隧道口路基K 344+375.247(HDK1179+419.781)处，现场无道岔拼装场地，施工难度相对较大。先在亭子山隧道口外约 300m处新铺右线上提前预拼道岔(9个转辙机提前装好)，将道岔内部焊接打磨到位并提前与沪汉蓉上行线连接岔尾的 25m保护轨焊接，然后封锁线路拆除既有线路，利用与 1号岔对应的沪蓉上行线过平板收旧料，利用新建沪汉蓉上行线和拆除的沪蓉上行线连接钢轨作为纵向走行轨，纵移道岔至插铺位置就位，然后将岔后线路拨移到位与道岔顺接，道岔前后 8个焊头采用铝热焊现场焊接，线路养护采用老K车卸砟，人工封砟，使用内燃一操二捣固机进行道岔捣固(见图2)。

最后选择插铺沪蓉下行线的3号(P60-12号)道岔，该组道岔位于K343+594.73(HDK 1180+183.819)处路基地段，现场条件比较有利，计划提前铺设好岔尾至车档的 80 m安全线并焊接岔尾与该段线路连接的25m保护轨，在岔区对应位置预拼道岔，道岔横移直接就位，道岔内部焊接采用铝热焊提前焊接打磨，道岔前后 8个焊头采用铝热焊现场焊接，与提前已铺安全线顺接，线路养护采用老 K车卸砟，人工封砟，使用内燃一操二捣固机进行道岔捣固。

关键工序道岔组装工艺流程:卸道岔、岔枕于拼装台位一侧→平整场地→摆放岔枕→摆放垫板、橡胶垫板→摆放岔轨→扣配件装配→调整岔枕间距、垫板及方正道岔→道岔粗调。

5 施工组织

为强化施工职责，严格控制各项施工程序，在劳动力组织方面，成立道岔插铺施工领导组。职责分工如下:

1)安全组。负责施工安全措施的审核、把关，施工的安全检查及监督工作。

2)技术、质量把关组。负责施工现场线路拆除里程的确定，新岔横、纵移定位，施工方案制定、技术交底。

3)材料机具供应组。负责施工材料、工、机具供应、检修，安排轨料工区做好旧轨料清理回收工作。

4)宣传报导组。做好施工宣传，鼓舞一线职工施工热情。

5)后勤保障组。做好参加封锁施工人员的饮食供应工作。

6)施工组:a.道岔插铺施工组。b.封锁防护施工组。负责施工封锁、焊接、巡养、旧料回收的大防护工作，现场指定防护员配合道岔插铺施工组远方防护工作，道岔交接后的巡养工作，道岔焊接配合工作及道岔钉闭工作。c.综合机物施工配合组。负责封锁施工照明工作，钢轨气割工作(每组道岔安排 2把割刀，30盏照明灯)，施工机具的检修、置换工作。d.运输施工配合组。负责前期轨料的运输工作，施工过程轨道车及老 K车配合工作，施工后旧料回收整理工作，施工中高行程起道机及挖机的装卸及转移工作，挖机及高行程起道机上、下平板及转移过程的安全控制。

7)各施工组结合部分工作:a.接触网停送电配合单位由封锁防护施工组驻站防护员负责填写，是否达到送电条件由现场施工负责人确定。b.封锁红灯设置:由封锁防护施工组负责设置。c.物资部门负责线路死螺帽及钢轨气割，带齐氧气及乙炔两套。新、旧轨料处各配检修电工 1人。照明灯布置由道岔插铺施工组负责。d.道岔插铺施工组焊接跟踪防护由封锁防护施工组负责安排，焊接配合人员要固定，配合人员按两组人配置，每组 4人。焊接时锯轨由道岔插铺施工组和封锁防护施工组同时负责。e.道岔钉闭工作由封锁防护施工组负责安排，安排专人听从车站人员指挥。施工前的准备会议由封锁防护施工组施工负责人参加。f.新岔横向走行轨由道岔插铺施工组负责配好，运输部门按照道岔插铺施工组要求将轨料送至指定地点。g.道岔落位后道岔插铺施工组立即对线路及道岔标志(警冲标、公里标、百料标等)进行恢复。h.参加施工的所有人员在封锁慢行前 2 h到位(封锁当日白天对照明设备进行布置)，慢行开始后进场做线路拆除准备工作，新岔准备工作进场可以先干。i.现场防护报话机频道确定:运输队统一用 3频道，道岔插铺施工组及封锁防护施工组统一用2频道。

6 作业程序

1)慢行期间作业。施工组可根据在封锁施工前列车限速Vmax≤45 km/h的慢行时间内，扣件隔一松一。轨道车编组进入指定股道待命，严禁准备工作过头。

2)封锁施工。亭子山线路所 3组道岔插铺需分 7 d时间封锁施工:第一天封锁施工时间需300min进行沪蓉上行线路散拆、横移插铺2号道岔;第二天封锁施工时间需240m in进行2号道岔焊接、旧料回收及卸料;第三天封锁施工300m in进行沪蓉下行线路散拆、纵移插铺 1号道岔;第四天封锁施工时间需 240min进行1号道岔焊接、旧料回收及卸料，同时封锁施工 240m in进行沪蓉下行线路散拆、横移插铺 3号道岔的平行作业;第五天封锁施工时间需240m in进行 3号道岔焊接、旧料回收等工作;第六天封锁施工时间需 240min进行 1号、3号道岔大机养护及捣固;第七天封锁施工时间需240m in进行2号道岔大机养护及捣固(见图3)。