在2月11～13日举行的中国船级社（CCS）2011年工作会议上，CCS总裁李科浚在分析“十二五”时期的国际海事形势时指出，绿色设计、建造和营运标准，以及新能源和混合能源动力、减阻、节能、复合环保防腐等新一轮技术壁垒将导致国际海事竞争格局重新洗牌。

他分析指出，首先，IMO对散货船和油轮规范的GBS审核，将关系到中国船舶工业独立自主的发展。HCSR将于2014年7月1日生效，各个船级社都将在2013年底生效之前颁布自己的HCSR规范，大型油轮、散货船HCSR船型研发应与规范研发同步，这是在船体结构技术优化方面的挑战，对我国船舶工业的发展将造成重大影响。

其次，绿色规范标准的研发和应用，事关我国船舶工业“十二五”市场竞争中的地位和份额。在“京都议定书”第一承诺期将于2012年到期的情况下，西方海事发达国家已做好了新一代船舶和设备的技术储备，拟在2015年前单边推行更高要求的节能和减排要求。这一轮船舶领域的绿色革命主要由欧洲、日本等发达国家率先发起和推动，其根本目的就是要保持其持续竞争优势，尽管我国骨干船舶企业的设计、建造能力有了很大提升，但面对新一轮绿色竞争，“十二五”期间我们仍处于总体落后与加速追赶的阶段。

西方发达国家的船级社正与欧盟的海事工业界加大战略合作，通过国际、欧盟和地区平台推销新技术产品和标准，如果IMO在今年7月的第62次环保会上通过船舶EEDI和SEEMP能效减排新公约，生效后船舶的设计与建造都要考虑这个公约的重大影响，对我国2012～2013年的船舶订单将产生实质影响，竞争会相当激烈。

第三，以设备厂商为代表的欧洲船舶工业和以精益化造船为代表的日本船舶工业正急于推广新一代的船舶和产品，利用新措施、新手段和新方法，不断强化在IMO、IACS和欧盟认可组织内公约和规范标准的提升。

——从造船工艺相关的标准着手形成技术壁垒，是发达国家强化标准竞争的新措施，以欧洲和日本倡议的PSPC涂层公约标准为例，中国目前仅有数十家船厂能够达到该要求，韩国船舶工业更称之为“压弯骆驼脊背的最后一根稻草”，当前发达国家又在酝酿其他结构防腐和船舶减噪的公约强制标准，强化其在新材料应用和精益造船等方面的优势。

——从控制船级社规范标准的制定着手不断提升标准，是欧洲强化标准竞争的新手段。欧盟通过法令的形式，今年开始强制推行10类船级产品的型式认可互认，并于明年逐步扩展到主机配件、推进设备等方面，法令要求产品互认必须采用12家认可船级社中最高、最严格的安全、环保和能效共同规范标准，并由欧洲工业界参与标准的制定和评议。

——将船舶能效与减排标准纳入MARPOL附则6修正案，通函有关国家，并在今年环保会上由缔约国多数表决，是欧盟推进国际航海减排的新方法。EEDI和SEEMP最快变成强制要求的时间是2013年初，联合国气候变化框架公约和IMO框架下的国际航海减排谈判将更为严峻。