杨俊辉

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043)

关于西宁站改扩建方案研究

杨俊辉

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043)

在分析西宁地区铁路客货运系统布局的基础上，充分利用西宁站既有客货运设备，针对西宁站客货运作业集中一站、客货列车作业交叉干扰大、货物列车通过客运站产生噪音及影响旅客乘车环境等问题，依据西宁站客货运量预测结果，研究提出了三大方案。方案Ⅰ：客货列车通过西宁站；方案Ⅱ：旅客列车通过西宁货站、货物列车绕避客运站；方案Ⅲ：客货自西宁东站疏解。建议采用方案Ⅲ。

西宁站；改扩建工程；客货疏解；方案

1 西宁地区铁路概况

西宁地区铁路研究范围东起兰青线西宁东站，西至西格线西宁西站，北至宁大支线孙家寨站。既有西宁地区铁路衔接兰青线与西格线，宁大支线在小桥站接轨，呈“T”字形布置。推荐的西宁地区铁路总图规划方案如下。

（1）新线引入。研究年度将有西格增建二线、兰新第二双线、川青线引入枢纽。

（2）解编系统。西宁货 (区段) 站为地区内具有解编性质的区段站。

（3）客运系统。西宁站办理各个方向的所有始发、终到及通过旅客列车。

（4）货运系统。西宁北站为枢纽内主要货运站，设大型综合性物流园区 (含集装箱)，在双寨站规划甘河工业物流园区。

（5）机务车辆设备。西宁机务段、客车车辆段、货车车辆段及客车技术整备所结合地区作业量适当补强。

（6）相关联络线、疏解线。 西宁站西端修建本线与西格铁路跨线客车联络线。

西宁地区铁路总布置示意图如图1所示。

2 西宁站概况

既有西宁站为西宁地区内惟一的客运站，办理所有始发、终到、通过旅客列车作业，以及货物列车的会让、越行及通行作业。西宁站现有到发线7条 (含正线)，有效长 650 m， 普通旅客站台3座，旅客地道1座，站房同侧格尔木端设有客车技术整备所。既有车站建筑面积 9 860 m2，既有车站广场面积约为 13 000 m2。

目前，西宁站存在的主要问题是：客运站、货运站顺列布置在一条中轴线上，客运设施较为陈旧；车辆段、机务段、客车技术整备所分列在正线两侧，取送车干扰较大，布局不合理；货运作业较为分散，尚未整合完毕；货车通过客运站产生的噪音影响旅客乘车环境。

3 客货运量预测

3.1 客运量预测

西宁站 2007 年、2008 年旅客发送量分别为 270 万人次、300 万人次。西宁站现开行旅客列车 14 对/d，其中始发列车 10 对/d，通过列车4对/d。兰青线开行旅客列车 11 对/d，青藏线开行旅客列车对7对/d。根据预测，近、远期西宁站旅客发送量分别为1 102 万人、1 496 万人，旅客最高聚集人数为 7 000 人。西宁站旅客列车对数汇总表见表 1。

表1 西宁站旅客列车对数汇总表 对/d

3.2 货运量预测

西宁站 2008 年货物到发量为131万 t，其中到达80 万 t、发送 51 万 t。考虑到设计年度西宁地区车站功能整合，西宁站货运功能削弱，近、远期西宁站货物到达量分别为 42 万 t、57 万 t，发送量分别为 28 万 t、28 万 t。

4 西宁站改扩建方案

结合兰新第二双线引入，针对西宁站客货运作业集中一站、客货列车交叉干扰大，以及货物列车通过客运站产生噪音影响旅客乘车环境等问题，在充分利用西宁站既有客货运设备的前提下，研究了客货列车通过西宁站、客车通过西宁货运站，货车绕避客运站和自西宁东站客货疏解三大方案。

4.1 方案Ⅰ

方案Ⅰ为客货列车通过西宁站方案，维持既有普速铁路客货运通道格局不变，兰新第二双线引入西宁站后高速场横列布置在普速场北侧，同时设置动车组列车在高速铁路和普速铁路间上下线的跨线联络线，如图2所示。该方案不单独修建货车外绕线，旅客列车通过西宁货 (区段) 站，货物列车通过西宁客运站普速场。

4.2 方案Ⅱ

方案Ⅱ为普速旅客列车通过西宁货运站、货物列车绕避客运站方案，需要解决客货列车交叉干扰的矛盾，如图3所示。为降低工程投资，西宁站改扩建工程结合地形条件、线路位置和引入条件，货物列车外绕线从西宁货 (区段) 站西端咽喉出岔引出，折向西北下穿普速客车线、兰新第二双线和动车走行线，以2.4 km 的隧道穿越兰 (兰州) 西 (西宁)高速公路和车站北部的山麓后折向西南，从兰西高速公路西端穿出，上跨兰新第二双线正线与西格上行客车线后接入小桥站东端咽喉。西格线上行客车线从小桥车站东端咽喉北侧引出下穿货车外绕线后利用既有西格上行线接入西宁客运站。

4.3 方案Ⅲ

方案Ⅲ为客货自西宁东站疏解方案，如图4所示，线路从西宁东站引出实现客货分线，考虑到远期西宁—成都线引入西宁地区，西宁东站东端咽喉远期四线引入(中间两线为西宁—成都线，外侧为兰青线)，西端咽喉四线接出实现客货分线 (中间两线为客线，外侧为货线)，在兰西高速公路匝道西侧下行货车线沿既有兰青通道西行接入西宁货运站，上行货车线下穿客车外绕线后接入西宁货运站。客车外绕线沿既有通道西行后折向西北上跨上行货车线走在兰新第二双线左侧，进站后接入西宁客运站普速场东端咽喉。

货物列车外绕线从西宁货 (区段) 站西端咽喉引出后折向西北下穿普速客车线、兰新第二双线和动车走行线，以 2.4 km 的隧道穿越兰西高速公路和车站北部的山麓后折向西南从兰西高速公路西端穿出，上跨兰新第二双线正线后，上行线沿兰西高速公路南侧西行接入小桥车站东端咽喉北侧，下行货车外绕线上跨改建后西格客车线接入小桥站东端咽喉南侧。改建西格客车线从小桥车站东端咽喉引出后下穿下行货车外绕线后利用既有西格线接入西宁客运站。

4.4 方案综合分析比较

方案Ⅰ的跨线联络线工程投资为 36 579.62 万元；方案Ⅱ工程投资为 73 701.21 万元；方案Ⅲ增加线路单线长 26.41 km，拆迁 16 万 m3，土石方 141.5万 m3，双线特大桥 3 000 m，隧道 2 400 m，工程投资111 972.67 万元，较方案Ⅰ增加投资 75 393.05万元。

方案Ⅰ维持既有客货运通道，工程投资最省，但未解决客货运作业一站所存在的各种问题，随着地区运量增加，这种矛盾将更加突出。方案Ⅱ货车外绕线平面引入西宁货 (区段) 站，工程投资较大，相对方案Ⅲ线路短、投资省，但在西宁货运站西咽喉货物列车到发与上行普速旅客列车到达存在交叉干扰，旅客列车通过货运站影响旅客乘车环境，并与货物列车进出段取送车作业存在交叉干扰。方案Ⅲ虽然投资大，但对于西宁地区铁路，能有效解决客货运作业间的交叉干扰，因此推荐采用方案Ⅲ。

西宁站总规模为9台 21 线：普速场7条到发线(含正线)，高速场 14 条到发线 (含正线)。普速场设旅客基本站台1座，中间站台2座；高速场设旅客基本站台1座，旅客中间站台5座，设旅客出站地道1座。

结合西宁地区作业量扩建既有客车技术整备所，拆除既有客货混合车辆段，在既有客车技术整备所南侧祁连路北侧还建客车车辆段，在互助东路北侧小寨村还建货车车辆段，动车走行线从西宁站高速场兰州端咽喉引出，在兰西高速公路北侧设动车运用所，在西宁站兰州端咽喉东侧设综合保养点。

5 结束语

西宁客运站承担着进出青海省及西藏自治区的旅客发送、中转任务，对于西宁市乃至青海省及西藏自治区的政治、经济、国防等方面具有重要作用，在西宁站区实现快速旅客列车与货物列车、普速旅客列车与货物列车各自独立的运行径路，货物列车不通过大型客站，对建设和管理好西宁站，以及将西宁站建设成为大型客运综合交通枢纽意义重大。

1003-1421(2011)06-0037-04

U291.6+1

B

2010-06-01

金 颖