秦金中 （广东技术师范学院，广东 广州 510540）

我国物流产业市场结构现状分析

秦金中 （广东技术师范学院，广东 广州 510540）

我国物流市场正在进入快速成长时期，并且正处于产业迅速发展的阶段。面对物流市场激烈的竞争、物流需求层次不断的变化、物流管理技术的持续创新及区域物流一体化等方面展现出一系列新的特征，有必要认清我国物流市场结构现状。作者从我国物流业的市场规模、服务差异度、市场壁垒等三个方面对我国物流市场结构进行剖析。

物流；市场结构；市场壁垒

物流业在现代经济中占有越来越重要的地位，正在成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点，己成为第三产业中一个充满生机和活力的行业。随着我国逐渐由卖方市场转为买方市场阶段，企业开始纷纷将竞争的焦点转移到第三利润源泉的争夺上，我国物流产业的发展空间十分巨大。但由于我国物流业基本上还处于起步阶段，物流基础设施落后，物流管理和物流服务水平低、效率差、成本高，许多企业对现代物流思想和技术还知之甚少。2009年3月，国务院发布 《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的 “一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。随着我国市场经济的进一步完善，物流业在我国得到了快速的发展，一个全新的产业正逐步形成。现有文献中对于产业现状论述的比较多，本文主要从物流业的市场规模、产品差异度、市场进入壁垒等所构成进行具体的分析。

1 物流业的规模分析

1.1 物流业增加值快速上升

物流产业增加值是反映物流业发展的核心指标。据中国统计年鉴统计，我国物流业具有相当大的规模，并取得长足的发展。到2008年底为止，我国物流业物流产业增加达到19 965亿元，平均每年以15.4%的速度在增长，其中交通运输业增加值为14 308亿元，以平均每年以12.8%的速度增长，仓储业增加值为984亿元，以平均每年以24.1%的速度增长，配送、加工、包装业增加值为1 633亿元，以平均每年以31.9%的速度增长 （如表1所示）。增幅明显高于同期GDP增幅，说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高，物流企业也在加速发展，物流业已成为国民经济的重要产业。

1.2 物流相关行业固定资产投资持续增加

2008年中国物流相关行业固定资产投资增长很快，远远超过GDP的增长，全年增长超过了22.6%，年固定资产投资额达到17 508亿元。其中与物流装备业密切相关的仓储业固定资产投资同比增长41.8%，配送、流通加工、包装业固定资产投资同比增长29.6% （见表2）。这些固定投资增长对物流技术装备业发展的拉动效应是十分巨大的。

2 物流业服务产品差异化分析

物流服务产品差异化是指物流企业以不同服务方式改变那些基本相同的服务，以使顾客相信这些服务存在差异而产生不同的偏好。

2.1 从企业的角度分析

物流企业在形成服务产品实体的要素上或在提供服务产品过程中，足以区别于其他同类服务产品以吸引购买者的特殊性，从而导致消费者的偏好和忠诚。这样，物流服务产品差异化不仅构成外部进入者进入的壁垒，而且又在同一市场上使本企业与其他企业区别开来，以物流服务产品差异为基础争夺市场竞争的有利地位。因此，物流服务产品差异化对于物流企业的发展具有重要意义。我国物流企业目前的专业化程度低、物流服务内容有限、功能单一，绝大多数物流企业还不能提供综合性、全程物流服务。2008年中国仓储协会的调查表明：生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输，如表3所示。

表1 2008年我国物流业增加值

表3 我国企业使用第三方物流服务的情况 单位：%

2.2 从消费者的角度分析

从消费者需求角度来看，物流服务产品差异指消费者对类似服务的不同态度。因而，物流服务差异的原因就包括了引起购买者决定购买某种服务而非另一种服务的各种原因。具体的，物流服务差异的原因可以概括如下：

物流服务质量或方式的不同；物流信息闭塞或不完整的原因；物流企业由营销引起的企业美誉度的差异；同类物流企业地理位置的差异。

中国仓储协会组织实施的第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，目前我国物流的发展水平仍较为低下，企业对物流服务的不满意比例高达五成以上。随着物流理念的深入，物流需求企业对物流业务外包开始重视，这为物流发展提供了巨大的空间与市场机遇。但目前物流的整体水平仍不尽如人意，其中生产制造商对第三方物流服务不满意或不完全满意的比例为56%，而商贸企业的这一比例更是高达75%。

3 物流业的市场壁垒分析

物流市场壁垒的高低，既反映了市场内已有物流企业优势的大小，也反映了新进入企业所遇障碍的大小。可以说，物流市场壁垒的高低是影响该行业市场垄断和竞争关系的一个重要因素，同时也是对市场结构的直接反映。

3.1 物流业进入壁垒

物流业进入壁垒是影响物流市场结构的重要因素，具有保护物流产业内已有企业的作用，也是潜在进入者成为现实进入者时必须首先克服的困难。物流业的进入壁垒主要体现在：

3.1.1 成本优势的壁垒。我国社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位。结合国外的衡量指标，一般现在社会物流总成本由运输成本、保管成本与管理成本构成，其占GDP的比重是衡量一个国家经济发展水平，特别是综合国力的一个重要指标。2008年我国社会物流总成本增加到54 542亿元，同比增长16.2%，占GDP的比例为18.14%。从构成情况看，其中运输费用增加到28 669亿元，同比增长13.2%，占社会物流总费用的比重为52.56%；保管费用增加到18 928亿元，同比增长21.8%，占社会物流总费用的比重为34.70%；管理费用增加到6 945亿元，同比增长14.3，占社会物流总费用的比重为12.73%，如表4所示。

表4 2008年我国社会物流总费用

在我国物流业中，总的来说，我国物流企业的规模都较小，相对来说固定资产壁垒还不是很高，进入的壁垒则较低。但随着加入WTO后，物流业竞争的开放，物流行业的进入壁垒将慢慢的提高，最终形成几大垄断物流集团。

3.1.2 政策法规壁垒。物流业法律、行政进入壁垒是指为了保证物流业资源有效配置，采取立法形式指导和干预物流企业进入行为，调整物流企业关系的公共政策。如在物流行业内实行实业许可制、认可制，使得其他企业进入的可能性变得很小。由于我国物流起步较晚，物流业正在改革与完善当中，真正成熟的物流法规还没有，比如物流标准化、物流行业法规等这些方面壁垒还比较低。

3.2 退出壁垒

物流业退出壁垒是指现有物流企业在市场前景不好、业绩不佳时意欲退出物流市场，但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。物流产业的退出壁垒主要体现在：

3.2.1 沉没成本壁垒。物流产业的沉没成本壁垒较高，因为大多数物流企业所建的仓库、购买的叉车、托盘等专用设施、设备在企业退出物流产业时，都是难以以合理的价格及时销售出去的，所以沉没成本壁垒比较高。

3.2.2 雇佣费用壁垒。我国经济发展正处于体制逐渐转变、完善的阶段，劳动力市场、资本市场等要素市场发展尚不完善，造成产业转移困难。而且我国大部分物流企业都是从传统的仓储运输企业转变而来的，基本上属于劳动密集型产业，单位产值的职工人数较多。如果退出该行业，则将使很多人失业，迫于政策的压力，使得我国物流产业的解雇费用壁垒较高。

4 总 结

我国物流业的市场结构从整体上来说企业数量极多，市场集中度不高，属于微粒市场。从提供服务的差异程度来说，在我国物流业中，物流的专业化程度低、物流服务内容有限、功能单一，绝大多数物流企业还不能提供综合性、全程物流服务，物流的服务水平还比较低。物流信息化、标准化建设也比较落后，不过近几年取得一定的进步。规模经济、必要资本量、绝对费用、政策法规等进入壁垒较低，沉没成本、解雇费用、体制、政策法规等退出壁垒较高。物流公司的运作表现直接关系到被服务公司客户的满意与否，对物流业而言，需要认真分析我国物流业的市场结构，尽快调整经营目标和策略，推行顾客满意理念，实施顾客满意度经营，才能树立新的竞争优势，实现企业、顾客的双赢。

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On Market Structure of China's Logistics Industry

QIN Jin-zhong (Guangdong Polytechnic Normal University,Guangzhou 510540,China)

Our country logistics market is entering a period of rapid growth and is at the stage of rapid development of industry.Due to fierce competition in the logistics market,constantly changing demand of logistics,continuous innovation of logistics management technology,integration of regional logistics and others new features,it is necessary to analyze market structure logistics industry.This paper discusses market structure of our country logistics industry from three aspects which are market size,services differentiation and market barriers.

logistics;market structure;market barriers

F719

A

1002-3100(2010)12-0005-03

2010-10-18

河南省教育厅人文社科项目，项目编号：2010-QN-132。

秦金中（1979-），男，河南遂平人，广东技术师范学院天河学院，讲师，研究方向：物流管理。