马哲理，刘继波

(黑龙江省水利水电勘测设计研究院，哈尔滨150080)

输水管线工程设计中穿越铁路、公路和永久性地面建筑经常选择顶管施工方案，将混凝土顶管作为套管，顶管内铺设钢管连接贯通输水管线。长春玉米工业园供水管线穿越龙嘉机场高速公路设计采用了顶管施工方案。在该工程顶管施工过程中，曾遇到地质条件、地下水、施工经验等因素影响，使管线轴线偏离设计中线，局部管底高程出现偏差，造成局部工程质量缺陷。本文从顶管施工、纠偏处理过程为办理水管线工程建设总结经验教训，仅供参考。

1 顶管工程概况

长春玉米工业园供水管线穿越龙嘉机场高速公路顶管工程是吉林省中部城市引松供水工程一部分，为长春玉米工业园和德惠市供水。设计供水管线长28 km，设计流量3.3 m3/s。顶管长70 m，管材为壁厚24 cm、DN 2 400 mm、C40钢筋混凝土管，套管内铺设DN1600钢管。

本顶管工程地质为红色泥岩、砂岩和公路路基回填土，有地下水渗出。

顶管施工采用双向顶进对接。在上游顶进9节，进尺22.5 m时，因出现小面积塌方，改为下游顶进，在顶进12节，进尺30 m时，遇到路基回填土严重塌方，相差17.5 m不能对接。经测量顶管偏离轴线0.82 m，高程偏差86 cm。

2 顶进纠偏施工原则

在保证安全的前提下，以纠偏和防止塌方为主，采取工程措施，在顶进中纠偏，尽快贯通穿越龙嘉机场高速公路。

3 顶管顶进与纠偏

3.1 顶管顶进与纠偏

上游顶管偏差较小，因顶进施工间断时间长，继续顶进施工难度大，决定在下游实施顶进纠偏，贯通顶管工程。

因顶进间断，管体已被抱裹，将已顶进的各节管材分别用小型顶镐忪动，达到整线能够顶进的程度。

在顶管最前端加1.5 m长加肋钢韧角，以现有顶管最前端为靠背，用4个小型顶镐作动力顶进，控制各节转角，逐节跟进连续纠偏。

利用下游应顶进的7节混凝土管，纠偏0.82 m。每节纠偏4 cm，第7节顶管对接时，偏差2 cm。在顶进过程中，每进尺1 m进行一次测量，随时监测纠偏值，随时调整，达到纠偏效果。

跟进顶管分3节1组，用4个小型顶镐分组顶进、逐节跟进。

3.2 加肋钢韧角部位处理

加肋钢韧角贯通后，在加肋钢韧角部位焊接和绑扎双层Φ14钢筋，间距15 cm×15 cm，用喷射法浇筑25 cm厚C40混凝土做顶管壁。

3.3 塌方段回填灌浆

在顶管贯通之后，回填灌浆。在塌方段布置9个灌浆孔，最大孔深7.2 m，达到套管顶部塌方处，灌注水灰比1～0.7的水泥浆，并作顶管雷达反射空洞检测。

3.4 管端顶镐窝修补

因管线分节跟进、纠偏需要，对相关顶管管端部位临时设置长40 cm、宽25 cm的顶镐窝，破坏了混凝土顶管管材端部结构，对该部位凿毛、清理、补焊钢筋、用C40以上混凝土修补。

4 总结经验和建议

总结该顶管施工过程，笔者认为，注重顶管工程施工质量控制要点，方可保证顶管工程质量。

1)做好施工控制测量，经常校核轴线、水准基准点，随时测量顶管顶进轴线、高程，避免在顶进施工出现偏差，发现问题，及时纠正。

2)在顶进过程中，严格控制前方掘进深度。因地质等施工条件不同，工作面掘进深度要参考各地经验，再通过实际情况不断修正。一般不超过0.3～0.5 m，在回填土地段要在顶管端部增加钢韧角，掘进深度不超过钢韧角，更不可超挖掘进，避免坍方。

3)在顶进过程中，顶管周边任何部位超挖，均可导致轴线和高程偏移，为此必须按施工规范规定不超限差。

4)顶管施工经常发生顶管顶部沉陷，应采取回填灌浆处理，并做顶管顶部雷达波空洞检测。

5)坚持连续作业，每小时最少顶进3 cm，防止顶管外壁握裹，增加顶进难度。

［1］ 中国地质大学.顶管施工技术及验收规范(试行)［S］.北京:人民交通出版社，2007.