中海集装箱运输股份有限公司 冯幸国

中海集运作为中海集团所属的重点发展企业，至今年六月底共计经营集装箱船舶138艘，整体运载能力约达510581万标箱；航线遍布全球重要贸易区和中国沿海主要港口并积极推进国内海运--铁路联运，跻身世界班轮公司的行列。

近年来，中海集运按照中国海运的统一部署，牢记央企责任，把握时代发展脉搏，积极奉行中国海运“三精”（精心、精细、精品）管理理念，以实践科学发展观，深入开展精细化管理为载体和动力，坚持在实践中提炼，在探索中升华，把低碳减排视为己任，在实施全球发展战略中，始终把加强港航合作，支持港口环保，创造和谐共赢放在突出的重要位置。

1 船舶岸电设施的发展

众所周知，船用发电柴油机所使用的燃料主要是重、柴油。而燃烧重、柴油后所产生的CO2和NOx、SOx是直接排放于大气层的。NOx和SOx是破坏大气臭氧层的主要污染物。因而建立在中心城区或其附近的港口、码头空气质量的恶化严重影响了城市空气质量。加强港口码头环境保护，改善港口城市空气质量，共同应对日益严重的全球变暖问题，已成为世界各主要港口的共同课题。

目前，国际上一些先进港口国家已出台了相关规范，来限定靠泊船舶的绿色环保指数，要求挂靠码头的船舶在港装卸期间使用码头岸电，并且要求停靠该码头使用岸电的船舶数量要达到70%以上。随着各国对绿色环保要求越来越高要求的时间推移，该百分比数还要增加。

美国是率先在世界上提出凡是在本国港口新建码头均要建立“非传统性船舶电源”（AMP）的国家，其要求停靠该码头作业的船舶，停止船舶发电机的使用，而改用岸电电源供电，以期做到无污染。

中海集运是最早采用规模化“AMP”供电的班轮公司并与美国洛杉矶港务局就使用岸电进行专项合作。2004年5月18日，中海集运“新扬州”轮停靠洛杉矶100号码头，第一次使用了“AMP”岸电系统来供电，整套岸电系统在72小时运行中，始终保持正常、无故障状态，取得成功，创造了大型商船营运停靠码头使用岸电供电的历史。

自运行以后的几年里，洛杉矶100号码头使用AMP岸电系统供电日趋正常，2009年全年共使用AMP达55艘次，今年以来共使用AMP计24艘次，已经达到装有AMP船舶100%的使用率。

国际上将船舶岸电设施称为：Alternative Marintimes power（AMP），我们将其译成为“非传统性船舶电源”。具体的解释是当船舶停靠港口、码头时，船舶电源的供给是非传统性船舶动力（岸电）供给，而不是船舶传统燃料动力的发电机电源。

2 AMP的应用

今天，中海集运与上港集团联合科研使用“移动式岸基船用变频变压供电系统”供电船舶取得圆满成功！这是颠覆中国传统航运动力的新思维，让我们看到节能减排，绿色低碳的新创举，翻开港航共建绿色水运的新篇章。

下面具体介绍一下中海集运使用AMP船舶的情况。从2001年开始至今,中海集运呈现跨跃式的发展。公司先后在国内外新造了4050TEU以上载箱量的集装箱船近五十艘。其中，在国内沪东中华船厂和大连新船重工分别建造了4250TEU、5688TEU以及8530TEU集装箱船共计40艘，其中装有AMP共有33艘（参见表1）。

表1 国内新造集装箱船的AMP装备情况

目前我司装有岸电设备的船舶数量占在国内新造船舶的82.5%。为推进大型船舶使用岸电，包含前期研发、设备采购和安装、试验等共投入资金近1300万美元，体现大型国企的社会责任。

可以讲，拥有高比例AMP岸电设备的船队，中海集运处于世界航运公司的领先位置。这充分表明了中国海运、中海集运对建设绿色环保码头与低碳减排船队，不是停留在口头上，而是体现在实际行动上！

通过使用岸电，从2009年至今我司已减少使用燃油：2132.2吨 (其中4250TEU船舶减少：125.3吨、5688TEU船舶减少：355.7吨、8530TEU船舶减少：1651.2吨)；因此经换算共减排CO2：6835.9吨CO2、减排NOx：185.5吨、减排SOx：64吨；为降低港口的大气污染作了贡献。

3 AMP的性能和特点

我司已装的AMP设备技术情况来看，主要有二种形式。一种是440V/60Hz低压电制AMP，另一种是6600V/60Hz中压电制AMP。

3.1 低压电制AMP

我司4050-5688TEU船舶配置的440V/60Hz低压这一种形式的AMP。船靠码头岸电送船流程如图1：

上述系统中，接入岸电的额定功率是船舶的一台发电机的容量，约2000Kw左右。2004年5月，我司的“新扬州”轮首次在美国洛杉矶100＃码头使用岸电，获得成功。时至今日，我司船舶先后在该码头使用岸电进行装卸作业，未发生过技术故障和事故，情况良好！

低压电制AMP存在以下缺陷：

1）由于采用440V/60Hz低压电制形式，用于连接岸电－船电的电缆容量就要足够大。目前，此形式的连接电缆采用的是3×240mm2,最多达10根。吊运及接插插头次数要4次。耗费不少时间和劳力。船靠码头时，需要近一个多小时的时间，才能完成岸电的联接。且由于所使用的电缆数量较多，电缆上下不能从船舷二侧来进行（可能与缆绳交织一起）。因此，码头方面还须准备一艘装有岸电AMP设备及电缆绞车等辅助装置（驳船、汽车吊等），以便操作。

2）由于采用切断船电（BLACKOUT）形式来进行换电，因此，对船舶电气设备的正常运行造成一定的影响。

3）该岸电AMP设备使用有一定的局限性。除在洛杉矶码头使用外，在其他港口使用的概率较小。

3.2 中压电制AMP

我司8530TEU集装箱船（沪东中华建造）安装的6600V/60Hz的AMP系统设备。船靠码头岸电送船流程如图2：

中压电制AMP系统较低压AMP有很大的改进。我司在沪东中华船厂建造的五艘8530TEU船均安装了此套AMP岸电设备。2009年至2010年6月22日，共使用46艘次中压电制AMP的情况正常，得到码头和船舶双方的认可。

中压电制AMP具有以下特点：

1）使用上具有广泛性。处于安全性、技术性及使用的成本性的考虑，目前，世界各港口已配备的或正在建造的AMP系统均采用此种形式。因此，其具有通用性。

2）操作简易性。由于采用了中压电制，大大地降低了岸电连接电缆的电流容量要求。如使用2800Kw的岸电时，仅需要3×120mm2二根电缆即可。

3）保证了船舶供电设备连续、正常的运行状态。因为在这套AMP系统中，配备了手动、自动准同步装置。船舶电网可以通过该装置在不断电的情况下并入或解列与岸电电网。

4 结束语

实践证明：船舶在港口装卸货期间使用岸电电源供电的技术障碍已经消除，关键在于统筹新建AMP系统时，码头和船舶方面，需要前瞻性的技术、时间上的准备，更需要政府在政策上的扶持和企业在经济上的投入，港航共建绿色水运将会全面铺开！新建码头和船舶时安装AMP设备将是最直接、最有效的推进绿色水运建设的方法！对于已建成的港口、码头和老、旧船舶来讲，要进行AMP的改造，存在着较大的困难，尤其是对船舶来讲，困难更大，因为新增的AMP都是大容量、大尺寸的设备，而受已建成的船舶的主配电板容量及空间的限制，很难找到新增的AMP设备的空间和位置。

我们应当看到，港航各方要从国家发展战略的高度推广AMP岸电的使用，更需要港、航双方共同努力、共同协作，相互配合，加强协调，统一标准，实现AMP设备在技术上、设备上的对接。

我司在“非传统性的船舶电源”（AMP）使用和推广取得一定的成效，但我们清醒地认识到船舶节能减排任务的艰巨性、长期性和复杂性，在推动绿色水运新的起点上，“而今迈步从头越”，推进节能减排精细化管理，担当起央企的社会责任。我们相信“非传统性船舶电源”（AMP）将在我国港口推广为期不远！