王　达

世嘉两厢上市的热度还没过去，世嘉三厢便紧跟着进入市场。与两厢一样，三厢也是针对中国市场而定制的车型。世嘉是东风雪铁龙提升品牌形象的重要车型，在两厢之后立即推出三厢版本，动作相当迅速。实际上，作为一款家用车而言，三厢车的市场远远大于两厢车。

外观改动不大车尾极具力量感

世嘉三厢2.0AT豪华型只是在两厢的基础上熏黑了大灯，简化了大嘴设计。这样做有两个好处，一是为略显古板的三厢造型增加一些运动感吸引年轻人；二是使世嘉变得简洁干练能够吸引更多的商务人士。

侧面线条流畅，后窗采用了类似凯旋的过度，整个侧面看上去十分自然。尾灯是其一大亮点，“大哥”c5的时尚造型，被精简后移植到世嘉三厢上同样出彩。车身接缝也被纳入到车身线条的设计中，整个车尾给人一种很自然的感觉。

轮毂方面，使用了今年颇为流行的螺旋桨设计，而且做得很纯粹。在路上跑的时候车轮转起来对路人有不小的吸引力，停车的时候周围车上的人偶尔也会看一眼，吸引力做得很到位。

内饰更为年轻化

世嘉三厢2.0AT豪华型沿用了世嘉两厢的内饰设计，提供较为居家的黑米两色内饰以及更为运动的黑色内饰两种配色方案。

多功能方向盘设计几乎没有余量，走起来也比较沉，一只手驾车比较困难，能够纠正不少人单手驾车的坏习惯。音响与空调控制部分我们在雪铁龙和标致在中国推广的车型上已经看过许多遍。简单实用但有些审美疲劳。令人欣慰的是让年轻人诟病的桃木装饰并未出现在该款车内，感觉比较清爽。

该款车的储物空间也比较丰富，空调出风口下的储物格可以收纳一些琐碎的物品。车门处分开的储物格配合了整体的线条，但靠前的储物格在车门关闭后很难拿到里面的物品。

动力部分皮实耐用

世嘉三厢2.0AT豪华型的动力部分没有变化，依然使用从凯旋就开始使用的2.0L发动机，配合Tiptronic 4速手自一体变速器，是非常皮实耐用的组合。2.0L动力充足，轻松地推动毫无问题，偶尔想激情一把，也能够活跃起来。

变速器碍于只有4个挡位，齿比变化较大，换挡时的冲击是不可避免的，好在Tiptronic技术成熟，冲击感和顿挫感控制得恰到好处，不会让人感到不适，反而在运动中平添几分驾驶乐趣。

车内隔音效果较好，基本不受外界干扰，行驶中的噪音控制处于同级车的中上水平。噪音主要来自空气的风噪，发动机和路面噪音控制得很出色。