莽　超

奥迪ＴＴＳ运动指数：10.0

价格最贵的，不一定是最好的；性能最高的，不一定是最有乐趣的。为了增加“运动指数”的实用性，从本期开始，经过精心准备，“运动指数发布”创新性地加入“驾驭度”与“价值”的评价标准，把单纯的“性能至上”进化为全面的“驾驶乐趣”。因此，本栏目正式改为本月最具驾驶乐趣车型发布。

奥迪TTS的运动指数与驾趣等级(总分)，均为《汽车与运动》有史以来当之无愧的第一名。加之超乎想像的100kw／L升功率，它毫无悬念地染指本月最具驾驶乐趣的车型。同样大名鼎鼎的奔驰CLS63AMG和宝马M3 Coupe 4.0SMG都只能屈居次席，足见竞争极其激烈!

喜欢热闹的车迷们大呼过瘾，而喜欢专业测试的朋友们也大可不必担心。专业测试和运动指数依然是《汽车与运动》的特色，而新增的“驾驭度”和“价值”指标，则额外考核测试车“好不好开”、“值不值得买”，最后的结论也简化为“优秀、良好，一般”，从而更细致、更明了地评定“驾驶乐趣”的好坏。

了解了新的变化之后，首先让我们来看看本月《汽车与运动》运动指数排行榜的变动状况吧。

我们本月测试的车型都集中在跑车组。就像上期运动指数发布中预测的那样，“天下大乱”。

与奔驰CLS63 AMG一起，无情地挤掉宝马M6和奥迪R8，霸占了头把交椅。跑车特有的灵巧车身，以及让人有点窒息的2.0TFSI 4缸发动机，让包括奔驰CLS63 AMG、宝马M6、奥迪R8和宝马M3 Coupe在内的所有上榜V8跑车都一齐哑火。更重要的是，它比大多数跑车都更容易驾驭。双离合变速器和quattro全时四驱让新手也能在眨眼间，像个赛手一样轻松完成0-100km／h加速。这么看来，65.90万元的价格真不贵!

本次位居第六名的宝马M3 Coupe生来就不是高调分子，街道上随叫随到的8000rpm转速只有谁开谁知道。何况它还拥有4个座位，驾乘空间也一点都不是问题。名次不高，但在百万元的奔驰C63 AMG驾到之前，宝马M3Coupe依然是相当不错的选择。

驾驶乐趣兰大评判标准：运动指数、驾驭度、价值。

什么样的车最具驾驶乐趣?

首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。

其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。

这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗?记住，昂贵不意味着有乐趣：而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度、配置(如ESP)，业内影响力(如加速性能超越同级)同样关键。简而言之，性价比要高。

就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准：运动指数、驾驭度、价值。

与“高手中的高手”相比，奥迪TT Roadster和奔驰CLS500也只能是甘当绿叶。接近150万元的售价让CLS500实在缺少性价比，同价位还有太多太多的选择。在最新的驾趣等级评价中，它出乎预料却在情理之中地仅获“良好”，证明了“最贵的真不一定是最好的”论断。

下月将是SUV的天下，同时也会有混合动力的运动轿车参与测试，敬请期待。