汇源打响“柠檬战”转攻低浓度果汁

可口可乐并购汇源的计划被否后，坚守高浓度果汁阵地的汇源立即作出紧急调整：除叫停上游果蔬基地建设外，高调推出柠檬复合果汁饮料“柠檬me”，把低浓度果汁饮料作为主攻对象。

目前，从农夫山泉的“永溶C100”，娃哈哈的“HELLO-C”，再到汇源的“柠檬me”和天喔茶庄的“C满全能”，低浓度果汁饮料市场正掀起一场以维C柠檬果汁为概念的争夺战。业界人士表示，今年饮料巨头们集体转向抢夺果汁饮料市场，更把火力集中在柠檬果汁上，预计上述公司全年押宝柠檬果汁的资金可能在10亿元以上。

评论：目前高浓度果汁饮料的市场覆盖率仅占20％左右，低浓度果汁饮料的市场覆盖率高达80％。虽然汇源在高浓度果汁市扬拥有相对优势，但这块市场较小，做得再好也没有太大的上升空间。以中高浓度为主，兼做低浓度市场，这一战略调整将有助于汇源开拓出更大的市场。但目前低浓度果汁饮料市场竞争激烈，汇源能否出击成功，挽救自身危局，还有待市场的检验。

比亚迪盈利现三年新低

在新能源概念和巴菲特钦点的巨大光环下，比亚迪并未如投资者预期实现净利润高速增长。据比亚迪4月20日公布的2008年年报显示，该公司净利润约为10.2亿元，同比净利下滑37％，为近三年中最低。其中，比亚迪手机和电池业务的经营利润，同比分别下降约36％和15％。而旗下电动环保车F3DM也仍然亏损。

比亚迪公布的2008年年报显示，去年公司营业额为267.88亿元，较2007年同期增长26％，但公司净利润约为10.2亿元，为最近三年中最低，同比净利下滑37％。此外，公司销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支、融资成本都较2007年度出现了大幅度增长；此外，研究与开发成本出现了约67％的增长。

值得注意的是，截至2008年底，比亚迪手中所握现金及现金等价物约为17亿元，而2007年底这一数据约为55亿元，下降幅度近70％。对于公司净利下滑，比亚迪年报中称其主要原因是由毛利率减少所致。据了解，比亚迪电子的毛利率也较2007年同期下降了6个百分点至20％。

与此同时，比亚迪现金流捉襟见肘，融资难题乍现。此前巴菲特18亿港元投资的最后期限延至9月26日(原定为3月26日)，原因是需要更多时间获得中国证监会及相关监管机构的许可。

评论：从上述数据来看，伴随成本的大幅增加，比亚迪并未实现净利润的高速增长，其运营质量有待观察。新能源概念汽车虽然让比亚迪赢在起跑线上，但中国的环保汽车市场，尚处在需要扶持的阶段。中国已经连续5个月稳坐“世界第一”汽车市场的交椅，环保汽车的销售却并未大规模铺开。出亚迪的环保汽车F5DM已经上市，至今却仍以政府和集团采购为主。可见，比亚迪的天地并未到来。

中国动向或全盘收购Kappa

“现在公司手上起码有70亿港币的现金，会保持门店20％以上的增速，今年将新开650家店，并首次开出60家Kappa品牌折扣店。”4月16日，中国动向董事长陈义红对媒体这样描述2009年的市场战略。

面临不确定的市场，陈义红认为战略扩张将使中国动向在未来更能发力，他表示：“我们曾估计中国体育用品行业年增长率为21％—25％，现在我们仍保持这样的预测，但未来二三线城市会成为争夺的重点。”为此，Kappa把2009年60％的新开门店放在了三线城市。

同时，陈义红还透露：“中国动向不排除全盘收购Kappa的可能。”

2007年10月，中国动向在香港联交所挂牌上市，与李宁、特步、安踏等品牌同处国内运动服装前列。公司2008年年报显示，中国动向销售额达33.22亿元，同比增长94.2％。

2008年4月，中国动向以3843万港元的对价，获得日本Phenix公司91％的股份。Phenix与中国动向、意大利BasicNet同为Kappa全球的三大品牌持有者。此役使中国动向几乎控制Kappa的亚洲市场。

2006年中国动向就以数千万欧元的代价，从BasicNet集团获得了KAPPA在中国大陆及澳门地区的品牌所有权和永久经营权时，曾附带有对其其他市场Kappa品牌的优先购买权。快速发展中的中国动向不排除全盘收购Kappa的可能。

评论：这家成立于2002年的公司是以代理Kappa品牌起家，曾一度处于亏损状态。但之动后向迅速调整了品牌定位，放弃了做与李宁同质的专业体育用品的初衷，转攻运动时尚。此次转型后，KAPPA自2004年起每年以150％以上的速度迅猛增长。

和七匹狼、利郎、安踏等从制造业起家，逐步积累发展的公司相比，中国动向要“轻”得多，它没有从制造到销售的庞大体系，而是取其精粹，成为了一家渠道公司，一家品牌管理公司。

很多人认为，服装是个成熟的行业，过度竞争使得市场难有奇迹出现。事实已证明未必。未来或许中国动向还有惊喜呈现。

联想集团冲击中小企业市场

从去年第三财季的巨亏财报后，联想集团的重组就一刻未停，而今，联想集团将整合方向转向中小企业策略，冲击中小企业等高利润市场，巩固其中国大本营的业务。

4月21日联想集团发布的中小企业策略显示，联想将在中小企业市场加入新的产品形态，并在未来两年内建立1500家面向中小企业的商用产品体验店，同时改革绩效策略，拉开与惠普等竞争对手的差距。

IDC刚刚公布的数据显示，今年第一季度联想在亚太PC市场(除日本)的份额为16.9％，尽管继续保持领先，但与惠普之间的差距已缩小，惠普的市场份额为16.1％。

联想是中国第一家明确中小企业细分市场的PC厂商，面向中小企业的扬天台式机子品牌成立于2004年，当年销售达到60万台，去年销量为180万台，已占到中国总销量的近三分之一。但仅有扬天单一产品远远不够，今年联想将中小企业放到了更突出的位置，并使用ThinkpadSL、IdeapadV系列和扬天台式机等多款产品系列，全力冲击中小企业市场。

而在渠道方面，联想将进行大幅改革，在保持5000家消费店面和2000家Think体验店的同时，将在未来两年内建设1500家商用体验店，以“前店后商”方式深入到各级市场，拉开与惠普的差距。

评论：和产品的进化相比，此次联想针对中小企业市场渠道调整可谓颠覆。在渠道方面，联想放下姿态，首次面对企业用户采用实体店面的形式销售。而在此之前，包括联想在内的电脑企业，对于中小企业用户一直是采取网站下单、电话销售等传统的不见面方式。

然而在目前这样的经济环境下，要在两年内建立1500家实体店无疑是要冒风险的。中小企业市场是否值得联想冒这个险目前还不得而知。

商业零售后来者特易购发力圈地

全球第三大零售商英国TESCO(下称“特易购”)突然在中国市场发力。

今年第一季度，特易购在中国门店数量就增加超过1成。加上四季度开业的门店，特易购已拥有65家大卖场和6家试运营便捷店的大型零售连锁企业。

特易购在全球14个国家拥有超过3900家门店，年销售额达518亿英镑(约7770亿人民币)。不过作为进入中国市场的后来者，竞争对手在中国的门店数量已经数倍于它。现在中国城市里的好商业地段已经被瓜分得所剩无几，为此特易购正全面与中国各地的地产开发商结盟，以突进中国市场。

今年一季度，特易购已经以租赁的方式开业了7家门店。这些项目分布在辽宁铁岭、抚顺、大连，浙江温岭和台州，广东广州，山东潍坊等地。这家公司的自建项目也分别在厦门、青岛、抚顺、南京四个城市展开，目前正在建设中，预计年底会有自建店完成。

特易购在中国的扩张主要有两种方式，一是采取租赁的方式，二是采取购地自建的方式，建成大卖场。第二种方式的投资额要更大一些。目前两种扩张方式并行，互相结合。

特易购相关人士表示，购地自建的方式虽然难度更大，但能够建成更符合特易购在全球风格的卖场。可以不受业主已经成型的客观条件的制约。

评论：特易购看好中国市场有三个原因，一是中国市场有着足够的发展空间，庞大的消费者群体、较高的收入增长速度，都吸引他们重视中国市场；二是中国经济发展速度相对较快，国家强调扩大内需；三是中国商业成熟度还不高，商业发述的程度与英美等国相比，有待于开发和提升。而且特易购也必须重新寻找发展空间以减轻金融危机的影响。

民资蹒跚航空业

4月17日，北京泛美国际航空学校有限公司(下称“泛美航校”)董事长李之耘向媒体透露，泛美航校资金链断裂，还在继续与潜在投资者就融资进行谈判。

从3月中旬开始，泛美航校的教练飞机已经全面停飞。身为国内第一家获批的民营航校，泛美航校的经历和民营航空公司们有着惊人的雷同：从5年前建校的风光走到今日的“落魄”，这是民营资本冲击国内航空培训市场的失败。

目前，泛美航校正与包括内蒙古西蒙集团公司(下称“西蒙集团”)在内的意向投资者就股权出售事宜进行谈判。

当前国内航空市场上飞行员缺口大，这原本应该是民营航校的机会，但是，由于受限于体制，机遇变成了夹缝。

评论：在泛美航校“停飞”和前段时间东星航空破产的背后，都存在着同样的问题。体制改革跟不上，民营资本就很难高飞。当初航空业向民营资本开放本是为了激活市场，但是，由于没有相关支持政策，民营资本在原先的体制下很难存活。

中国汽车借新能源弯遒超车

电动车成了本届上海国际车展的一大热门。多家国内车企不约而同地将新能源汽车的重点指向电动车。

自上世纪90年代新能源汽车的热潮传人中国后，在传统汽车领域落后的中国汽车业一直想借全球汽车业新技术革命的机会，赶超欧、美、日、韩等汽车强国。经过10多年的发展与探索，中国政府与企业开始锁定具体目标，将电动车视为“弯道超车”的良机。

本次上海车展上，除了明确表示“押宝”电动车的通用、日产与比亚迪汽车的展台上会有电动车之外，上汽、奇瑞、长城、华晨、吉利、海马、众泰等本土车企的展台上，也都展出了电动车。

通用汽车将继续展出其增程式电动车Volt，这款车计划明年投产，是通用近段时间在中国的宣传重点。

同样准备明年量产电动车的日产，展示的是一款小型电动车Nuvu，代表了日产电动车的最新探索。

已经量产双模电动车的比亚迪展示的是双模电动车F3DM、F6DM和纯电动车e6。奇瑞的展台则专门辟出新能源技术专区，不久前下线的电动车S18是展示重点。

另外几家企业虽没有量产电动车的时间表，但也都通过行动向外界表明，它们的重点已经由混合动力车型转向纯电动车型。

这些实力相差甚远的各家企业在电动车研发上的投入有深有浅，展出车型各异，但都将电动车作为自己新能源汽车技术的展示重点。

而在4月10日在京举办的“电动车产业发展论坛”上，政府官员、行业专家的发言中明确传达出这样一个信号：电动车是中国汽车弯道超车、赶超欧美汽车强国的一个良机。

参加论坛的各方代表一致认为，在电动车推广上，中国具有明显优势：首先，国内汽车消费者3／4都是第一次买车，传统汽车的影响不深，容易接受电动车；其次，国内汽车用户活动范围主要是城区，城市之间交通用汽车的比例不高，车辆行驶里程一般在100公里以内，由于大城市交通拥堵，大多数车辆的时速也不高；第三，也是很重要的一点，中国拥有造电池必需的丰富稀土资源，而且中国的电动自行车、三轮车已经有很大的产业规模，发展电动汽车有较好的产业链基础。

评论：通用、日产等国际车企看好电动车，更多是出于自身发展战略考虑，它们在电动车研发方面已非朝夕之功。相较之下，国内车企目前对于电动车的热捧颇有点“一窝蜂”的意味。一些之前并不看好电动车、研发投入并不大的企业就像变戏法似的，很快就“变出”7属于自己的电动车。而有些国内车企就是集成7别人的核心技术套上自己的车型外壳。这样的“集成”方式，与国内车企目前在传统汽车领域的“技术空心化”如出一辙。

弯道超车，中国车企要走的路仍然很远。

一季度乳制品行业生产触底回升市场逐步恢复

经济日报社中经产业景气指数研究中心和国家统计局

中国经济景气监测中心共同研究编制的2009年一季度中经乳制品产业景气指数4月24日发布，我国1600多家乳制品企业的年加工能力为5500万吨，原奶产量约3700万吨，尽管乳制品行业生产仍不理想，但正在缓慢回升。其中，鲜奶市场已恢复近八成，受影响较严重的液态奶也恢复了六成市场。

数据显示，目前中国乳制品行业开始回暖。2009年2月份，乳制品生产总量为145.11万吨，同比增长13.8％。2009年1至2月份产量为284.83万吨，同比增长9.1％；与上年1-11月累计同比增速相比回升8个百分点。其中，液体乳产量为240.7万吨，比上年同期增长9.16％。

评论：“就像中国人的温饱问题不可能通过进口粮食解决一样，13亿中国人的牛奶问题不可能依靠洋奶，还是需要中国人自己的龙头企业。”博鳌亚洲论坛秘书长龙永图指出，中国人均饮奶量不到30公斤，仅为世界平均水平的四分之一，国内市场的牛奶需求依然是刚性的。此前的一系列事件折射出了民族乳企在快速发展时的浮躁，希望经过洗礼后的乳业能脚踏实地起来。

“我不是只有钱的土包子、冤大头、傻大冒。”

——尹家绪表示，长安收购沃尔沃这件事情，有待研究。

“经济周期总是在波动……蜜月很短，日子很长。我们应该用日子的心态来度蜜月，而不能用蜜月的心态来抱怨日子。”

——中国房地产公司万通集团董事长冯仑主张房地产公司要“反周期”运作，即在繁荣的时候按照萧条的时候做准备，在萧条的时候按照繁荣的时候扩张。中国许多房地产商现因为成交持续低迷叫苦不迭，万通业绩却大幅增长。

“谁能够吸引人才，给人才机会，这样的企业在下一波景气循环后，就是下一个赢家。”

——历经金融海啸，大多数的企业选择积极瘦身。但，郭台铭却说，他更专注在人才投资上。

“渡过危机方式是投资而啡省钱。”

——年5月就要卸任的英特尔董事长贝瑞特在英特尔信息技术峰会上做上述表示，这番言论和英特尔在9年前互联网泡沫破灭时的表态一致。

“让工人活着，企业家才能活，企业才能活。”

——在服装行业，平均薪资为每年1.8万，杰西开出了普通员工平均工资3，2万的“高价”，上海杰西衬衫有限公司董事长陆正芾对此作上述解答。

“应从制度上把企业决策权和运作权分开，有利于企业健康发展。”

——这是云铜集团党委原副书记、董事长、总经理邹韶禄狱中的反思!震惊业界的“云铜腐败案”案件涉及金额20余亿元，涉及违纪违法人员70余人。原因在于邹韶禄同时担任董事长、总经理，集公司决策权、批准权、监督权和制约权于一身，在缺乏权利制约和监督的前提下，国企领导人滥用权力引发了巨额腐败案。