0 引言

节能减排是汽车行业发展面临的重大问题，轻量化设计是未来汽车行业发展的必经之路，而高强钢的开发及推广是解决上述问题的必然手段。世界各大钢铁企业及科研院所积极开展汽车先进高强钢的研发及应用推广，其中低合金高强钢（HSLA）是近年汽车高强钢开发最成功的钢种之一。国标GB/T20564.4—2010《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带第4部分：低合金高强度钢》中最高级别牌号为CR420LA。面对汽车轻量化需求及高强钢发展趋势，各钢厂积极开发更高级别牌号，制定各自企业标准，其中典型牌号包括ΔH500L 、H800L等，主要应用于座椅滑轨、门槛件及防撞梁等结构件，市场需求广泛。

目前，冷轧低合金高强钢相关研究主要集中在连退热处理工艺对组织性能的影响及冷轧板材成型数值模拟、成型过程质量分析等方面。典型钢种H800L采用Nb-Ti复合的微合金成分设计，在热轧及连退工艺过程中第二相析出行为对温度敏感性更高。低合金高强钢生产工艺流程长，连退产品性能与热卷及退火态显微组织、析出物形态密切相关。生产实践发现，热卷下线冷却方式对冷轧低合金高强钢性能影响显著，但相关机理研究鲜有报道。

本论文以冷轧低合金高强钢H800L为研究对象，结合产线质量问题开展机理研究，实现高强钢的稳定化生产。

1问题概况

某钢厂采用“260t顶底复吹转炉 LF 精炼$$ 板坯连铸 2250mm 热连轧 ⋅2180mm 酸轧1680 连续退火”工艺路径生产冷轧低合金高强钢 ΠH800L ，化学成分控制范围见表1。低……