日前，广东深圳宣布将探索利用公交场站、车辆、人员等资源，协同推动城市自动配送加速发展。深圳的做法并非孤例，今年以来，多地试水“公交+物流”融合模式。

如河南郑州公交与顺丰速运携手探索“公交+物流+生态”跨界融合。四川成都公交集团与京东物流签约，计划利用公交闲置场地加密物流网络。湖北襄阳公交则与邮政公司联合开通6条“同城半日达”专线。

这种深度合作模式，为全国交通与物流融合发展探索出一条新路径。

模式创新，全国试点的多样化探索

郑州的跨界合作体现“民生温度”。7月初，郑州公交集团与河南顺丰签署战略合作协议，开创了“白天载客，夜间拉货”的公交资源复用新模式。

有网友点赞称：“一辆公交，白天拉人，半夜拉货，郑州公交这招穷则思变，不仅自救，还给全国同行树立了榜样。”

更早的探索已在襄阳落地。今年4月，襄阳公交与邮政公司联合开通了6条“同城半日达”专线和1条“乡镇客货邮”专线。通过“客货邮”模式，襄阳市区居民上午下单，下午就能收到快递，费用仅需7元起步（2公斤以内）。

曾经单一的公交场站正在全国范围内经历一场“功能变革”。在深圳，巴士集团开创性地盘活利用遍布全市的公交场站网络资源。通过“网格化场站管理”，这些场站变身为无人物流小车的补给站和区域中转枢纽。

无人物流小车的充换电、停放调度、应急保障等需求被整合纳入巴士安全员的日常巡检体系，实现“一站多能、一网统管”。静态的公交基础设施由此转变为动态智慧物流网络的“活节点”。……