本文在已有建模方法的基础上，通过改变桨叶结构参考线的建模形式，更加准确地表达旋翼的预锥角和后掠角，通过CAMRADII计算和分析某型号在不同飞行状态下的气动载荷。结果表明新方式对于桨毂合弯矩影响很小，可忽略；对于桨叶静载和动载在挥舞方向的计算精度要明显优于常规建模方式，在摆振方向不同的飞行状态和展向位置所得结论存在差异。该研究为气动载荷计算时旋翼系统精细化建模提供一定参考。

引言

计算载荷谱是旋翼系统各部件静强度和疲劳寿命评估的重要依据，对于指导旋翼系统的结构设计起着至关重要的作用。旋翼系统载荷的预估涉及到空气动力学、结构动力学及飞行力学等诸多学科，属于典型的交叉耦合问题。由于建模过程中采取大量的简化处理，如气动模型等，导致旋翼系统载荷的计算精度通常难以保证，加之载荷实测过程中引入的各种测量误差，使得载荷实测值与计算值差距较大，因此工程上一般采用计算载荷谱覆盖实测载荷谱方法，同时结合部分型号的相关性系数进行修正得到旋翼系统载荷谱，但是上述方法难以从根本上保证旋翼系统的计算精度，尤其是桨叶载荷的计算精度，因此有必要进一步开展载荷计算精细化建模与分析工作。

国内早期通过对外技术合作引进了旋翼气动载荷分析方法和工具，后期依据实测载荷谱对部分建模和修正方法进行了完善，这套方法在型号的研制中扮演着越来越重要的角色。……