汽车的电气化革命为航空动力电池的发展提供了极大助力，但汽车和飞机对电池性能的不同追求使得两者的发展方向出现了分歧，业界必须思考属于航空动力电池技术的走向。

自从航空业开始使用汽车以及其他新能源产业的成熟电池技术以来，各行业对电池性能的需求产生分歧已不可避免。

汽车电池技术在发展到一定高度之后，电池能量密度已经可以满足汽车的绝大多数使用场景，电池供应商和整车企业会转而追求更低的生产成本和其他提升用户体验的措施，同时丧失进一步提高电池能量密度的动力。这个临界值可能是400Wh/kg、500Wh/kg或者600Wh/kg，但肯定是低于航空器对电池的性能水平需求。

目前，汽车电池的主流技术方案是三元锂和磷酸铁锂电池，还有一部分成本更低的铅酸电池和钠电池。航空动力电池应该选择什么样的技术路线？是完全依靠汽车行业提供成熟产品和技术，还是根据自身需求研发与主流方案不同的其他技术路线，这些都是业界必须思考的问题。

航空电池的基本概述

电池由阴极和阳极组成，电极材料浸泡在电解质中，电解质有液态、固态和凝胶态等不同形态，阳极的金属离子在阳极和阴极之间流动产生电力，不同的电池材料使得电池具有不同的性能。常见的电池阳极材料有三元锂、磷酸铁锂，此外还有锂金属、铝-空气电池、钠离子和镁离子电池等等。

能量密度

能量密度、充放电倍率、循环寿命是电池最核心的三个性能参数。……