刘 渝，赵坪锐，徐天赐，刘卫星，姚 力

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031; 2.西南交通大学土木工程学院,成都 610031;3.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

引言

板式轨道具有稳定性好、耐久性好、平顺性高、维修少等特点,被广泛应用于国内高速铁路中。随着板式轨道的服役时间增加,填充层损伤也相继出现,其中CRTSⅢ型板式轨道的自密实混凝土损伤较为突出。自密实混凝土CRTS Ⅲ型板式轨道的填充层,起着填充调整、承力传力的作用。轨道板脱空导致无砟轨道受力特性发生改变,影响行车舒适性和平顺性[1-3],因此,探索出一套适用于无砟轨道自密实混凝土脱空无损检测的方法至关重要。

基于振动的结构损伤识别指标具有损伤敏感性高、非损伤部位干扰小等优点,常用于混凝土结构损伤识别,这些指标包括:固有频率、振型模态、模态曲率、应变模态等。这些指标在国内外都运用于损伤检测中,并取得了一些成果。CAWLEY等[4]根据结构固有频率的变化对正方形铝板损伤进行了检测。薛江红等[5]提出对等优化模型对多脱层复合材料板进行了固有频率计算,探究了脱空长度、深度、位置对复合材料板固有频率的影响。向国荣[6]分析了轨道的固有频率随脱空大小的变化,脱空尺寸增大会使轨道固有频率减小。王盟等[7]结合时变模态振型和小波变换对悬臂结构以及特大桥模型进行损伤识别。PANDEY等[8]通过中心差分法近似模态曲率,利用模态曲率对板、梁结构损伤识别,并且模态曲率可以反映结构损伤程度。……