2024年2月底，比亚迪“百万级”纯电超跑仰望U9开售。不到三个月的时间，华为问界M9、极氪007、小米SU7、小鹏MPV X9、吉利银河E8、东风纳米01、奇瑞风云A8等争相面世。

目不暇接的新车，映衬的是中国汽车产业的辉煌：2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，超过日本成为世界第一大汽车出口国。比亚迪累计销售新能源汽车302.4万辆，超越特斯拉，锁定全球新能源汽车销量冠军。

这一年，中国汽车产销量均超过3000万辆，全行业营收突破10万亿元。汽车产业已经成为中国工业经济增长的主要拉动力。

有强大竞争力的知名企业、深厚的技术研发能力以及全球市场六成以上的占有率，证明中国从汽车大国走向汽车强国，并随之进入“狂飙突进”时代—中国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年；完成第二个1000万辆，仅用了17个月。

优胜劣汰，成王败寇。“改变世界”的荣耀，背后是巨人、新王和过客的阴影。

全球充电最快的纯电轿车，全球风阻系数最低的量产轿車，全球唯一的全线控智能底盘，都在中国诞生。但局部产能过剩的中国新能源车企，也面临新一轮洗牌。

企业自主竞争的同时，中国政府及时调整政策，打造有利于汽车企业良性竞争的制度环境和结构条件；供应链能力、融资方式、基础设施、产业集群和不断迭代的产业政策，共同构成产业发展要素。

赛车是汽车技术的试验场和品牌公关的战场。前后三代电动方程式赛车，绘出一张不断变化的动力、电源策略的发展路线图，更反映出电动车在核心技术方面的进化。

自动驾驶梦正走向分裂。一边是发生致死事故的Cruise分崩离析，一边是携带FSD的特斯拉即将进入中国市场。和OpenAI文本生成视频应用Sora“同源”的FSD，是否会彻底终结感知方案的路线之争？

威马、法拉第未来、恒大汽车、高合的倒闭、退市、破产或停工，留下“资不抵债”的阴影，也留下“像牲口一样活下去”的不甘—这句来自《芙蓉镇》的经典台词，曾经为人们带来无数勇气和力量。