金木

定位提升

D7是荣威D家族推出的首款车型，给出了DMH插混和EV纯电两种选择。EV版定位略高于DMH版，两款车型采用了不同的前脸设计，底盘和悬架布局也有所区别。D7 EV采用了分体式头灯，而D7 DMH采用了传统的一体式设计，在照射高度和距离方面，DMH略占优势。

荣威相关人士认为D7的外观设计中规中矩，试驾媒体也给出了类似评价。荣威D7在前脸设计上虽然作出了区分，但在灯组设计上略显平庸，与新势力厂商利用复杂灯组设计突出精致感的做法有所不同。但不得不承认，荣威D7将更多预算放在车身曲面处理上，让整车造型更加优雅耐看，突出了荣威品牌特色。

荣威D7在定位和售价上高于i6 MAX，车身长度也来到了4890毫米，达到了B级车水平。D7 DMH的定位高于比亚迪秦PLUSDM-i，无论在尺寸、发动机功率、电机功率以及纯电续航里程方面都稍占优势。D7 EV采用了星云后驅纯电架构，五连杆独立悬架让它在驾驶体验方面好于D7 DMH。由于D7 EV的电池尺寸比DMH更大，带来了更强的车身刚性，后悬架在经过颠簸路面时，后轮滤震性能也要优于DMH。

荣威D7与之前推出的i6 MAX以及飞凡ER6相比，在内饰设计和行驶品质方面都有了长足进步。D7的中控台使用了双联屏设计，中控台上方突出的遮光板设计非常合理，让驾驶者可以在烈日下轻松读取屏幕显示内容。新版斑马智行车机系统也赶上了时代潮流。车内用料方面，荣威D7两款车型都采用了大量皮质包裹，豪华感提升明显。车内静音方面，荣威D7的电机声比较轻微，对风噪路噪的隔绝也比较到位，但后排静音表现与前排相比有明显差距。

优秀的座椅设计让荣威D7的乘坐舒适性得到较大提升。荣威D7使用了9种材料打造零重力云宿座椅，靠背和坐垫填充软泡棉厚度充足。特别是靠背采用了贴合腰部的U形设计，对常年工作导致脊柱侧弯的人来说，包裹性和支撑性的提升，有助于降低驾驶疲劳。D7在前排坐垫长度、后排头枕宽度、靠背高度方面也达到了同级出色水平。

从车身尺寸和三电品质角度看，荣威D7都比竞品以及之前的车型有更多优势。无论是驾驶还是乘坐舒适性方面都进行了大幅度升级，但荣威D7也存在不足之处，虽然前排驾驶和舒适性相当优秀，但前排座椅下方空间较小，后排不能以最舒适的方式乘坐。即使魔方电池厚度仅110毫米，对车内高度侵占并不大，后排舒适性也比i6 MAX好上不少，但仍和前排体验有较大差距。毫无疑问，荣威D7两款车型的驾驶席是全车满意度最高的位置。笔者在试驾之后认为，荣威D7敢于进行配置取舍。想要成为主流家用轿车，适当偏向前排体验的做法无可厚非。