许建民，龚晓岩，郑庆杰，宋 雷

（厦门理工学院 机械与汽车工程学院 厦门 361024，中国）

近年来全球能源紧缺，节约能源与我们的日常生活息息相关。在生产和生活都离不开的运输业中，重型厢式货车的能源消耗一直占据较高比例。减小重型厢式货车的能量消耗即降低行驶时的空气阻力一直以来是本行业的研究热点。在相关法律法规要求下，寻找既能不大幅度改变厢式货车形状和载货量又能减小厢式货车阻力的方法是本行业的研究目标之一。

为减小厢式货车行驶时的空气阻力，以往学者在厢式货车上添加气动减阻附件，比如驾驶室导流罩[1-4]、侧裙板以及尾部导流板等[5-8]，来减少车辆行驶时受到的空气阻力，虽然达到了减少厢式货车空气阻力的效果，但是添加部分减阻附件的同时很大程度改变了车辆原有的形状和尺寸，因此相关气动减阻装置目前仍不能较好的应用于车辆。另外有学者[9-11]对现有车辆部件进行结构参数优化从而达到减小车辆阻力的效果，但这些减阻方法的可优化之处越来越少，相关领域进入了发展瓶颈期。还有学者[12-14]仿生自然界生物对车辆进行气动减阻设计，将车辆外表进行非光滑处理达到减阻的效果，但此方法会使车辆的制造成本大量增加。此外有学者[15-19]将飞机上的涡流发生器运用到车辆上进行减阻设计，取得减小阻力的效果，但低速行驶时涡流发生器的存在会使车辆的行驶阻力增加。另外还有学者[20]将车辆的尾气和减阻结合起来，达到了较好的减阻效果，但此方法距离生产应用仍需要一定的时间。……