王明华，王 雯，陈泽宇，刘建喆，欧训民，任 磊

（1. 国家能源集团 技术经济研究院，北京102211，中国； 2. 清华大学 能源环境经济研究所，北京100084，中国；3. 中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300，中国）

道路交通的碳减排是中国实现双碳目标的重要任务。作为道路交通碳排放和污染物排放的重要来源，总质量14 t 以上的载货汽车，即重型卡车(重卡)，是中国道路交通部门碳减排的重点和难点。2020年底，中国大陆商用车保有量约为3 400 万辆，在汽车保有量中占比约为12%，但碳排放占道路交通排放的62%[1]；其中，重型卡车保有量约为1 000 万辆，占商用车的27.4%、汽车保有量的3.3%，数量上占比并不高。中国汽车工程学会的研究表明：重型卡车碳排放占到商用车总量的约60%、道路交通碳排放的37%[2-3]。随着近年来中国大陆机动车排放标准不断升级，排放物限值水平不断趋严，重型卡车的清洁低碳转型正成为愈发重要的问题。

由此，新能源重卡逐渐受到关注，主要包括纯电动 (battery electric vehicle，BEV) 重型卡车和氢燃料电池(fuel cell vehicle，FCV)重型卡车2 种技术路线。与乘用车、轻型商用车电动化普及较为容易的现实不同，重型卡车有运距远、时间长和载荷重的特点，而目前BEV 在重型卡车领域的应用存在电池技术性能不足、规模经济发展受限、电功率范围不足和充电设施配套不完善等困难[3-4]。因此FCV 重型卡车成为了重要的技术选择，但目前该技术也在氢能成本、氢能供应链建设等方面仍存在瓶颈，大规模推广可能会带来用能的高成本问题，有必要从成本维度对FCV 重卡及其他技术路线进行分析。……