高剑波GAO Jian-bo

（中国水利水电第七工程局有限公司，成都 611730）

1 工程概况

1.1 基坑工程基本情况

重庆轨道交通4 号线西延伸项目，车站与既有5 号线、远期23 号线换乘。车站为地下两层岛式站。项目周围环境复杂，西侧毗邻既有地铁隧道，最小距离为15.2m。西侧为A、B、C 三个附属结构。其中，A 基坑开挖深度6～8.5m，采用悬臂桩、灌注桩+锚索、土钉墙等支护方案。B 基坑开挖深度9.2～15.8m，采用复合土钉墙、灌注桩+锚索等支护方案，C 基坑开挖深度5.4～10.7m，采用土钉墙、灌注桩+锚索等支护方案。

1.2 既有地铁隧道基本情况

地铁隧道区间线路全长1.2km，采用盾构法施工，设计为双洞双线，埋深为9.2～11.4m。地质勘察结果显示，隧道主要穿越粉质黏土层。地铁隧道上方是城市道路，断面宽度为42m，由机动车道、非机动车道、人行道组成。

2 基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响等级评价

依据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013，以下简称《规范》）[1]，根据基坑与隧道结构的位置关系及基坑支护方案，评价基坑开挖对地铁隧道的影响等级。

2.1 A 基坑

A 基坑距离地铁隧道的距离为15.2m，开挖深度在6～8.5m。其中，灌注桩+锚索支护节段长度h 为7.9m，间距15.2m 处于1.0h～2.0h 之间，隧道结构位于一般影响区（C）内。盾构施工时，盾构机外径D 为6.4m，间距15.2m 处于2D～3D 之间，属于较接近程度。综合分析后，A 基坑开挖对地铁隧道结构的影响等级为三级。

2.2 B 基坑

B 基坑距离地铁隧道的距离为16.6m，开挖深度在9.2～15.8m。其中，灌注桩+锚索支护节段长度h 为17.8m，间距16.6m 处于0.7h～1.0h 之间，隧道结构位于显著影响区（B）内。盾构施工时，间距16.6m 处于2D～3D 之间，属于较接近程度。……