文 / 王俊

今年7月，商用车市场环比下降，同比增长为双位数，与当前经济大势相一致。

7月商用车产销分别为28.6万辆和28.7万辆，环比分别下降16.4%和19%，同比分别增长17%和16.8%。环比下降、同比增长都为两位数，说明7月比上月下挫严重，但较之去年向好。

1-7月，货车产销分别完成198.8万辆和199.6万辆，同比分别增长15.6%和14.8%。与上年同期相比，中型货车产量下降、销量增长，其它三大类货车品种产销均呈不同程度增长。

同期，客车产销分别完成26.5万辆和26.2万辆，同比分别增长27.6%和25.1%。与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长，说明客运市场随着人口流动和夏季旅游旺季的到来，客运市场也在渐渐复苏。

重卡市场 角力加剧

7月，国内重卡市场销售6.13万辆，环比下降29.08%，同比增长35.58%。重卡市场仅有两家企业销量超过万辆，比上月少了两家，竞争集中度更高。

其中，中国重汽销售超过2万辆，同比大增91%，重夺销量冠军；陕汽销售超过1万辆，位列亚军；一汽解放销售0.84万辆，位列季军，较上月下降两位。

此外，大运、江淮、徐工和远程等企业，同比增速分别达到61%、59%、53%和84%，也高于重卡市场整体36%的增速。其中，大运和江淮已连续3个月保持同比增速超过40%。

从1-7月来看，重卡累计销售54.98万辆，同比增长29.27%。累计销量增幅与6月过后持平，比去年同期累计多销售12.45万辆。

从重卡前十企业来看，有九家企业实现增长，重汽、解放、陕汽和北奔等4家今年累计销量同比增速分别达51%、33%、39%和41%，增幅最高的依然是重汽的51.08%，跑赢重卡市场整体增速。

从累计份额看，销量前十企业合计份额达到97.38%，其中重汽、解放、东风和陕汽四家企业累计份额分别达到27.25%、19.98%、16.19%和15.86%，除了重汽大幅领先外，其它三家角力胶着。

中轻微市场 波澜不惊

7月，中卡市场销售0.75万辆，环比下降34%，同比增长11.54%。

其中，福田以0.19万辆销量，重夺中卡销量冠军；江淮销售0.18辆，排在第二；大运销售0.13万辆，排名第三名；其它企业销量不足千辆。

1-7月，中卡市场累计销售6.57万辆，同比增长3.07%。中卡前十企业有七家企业实现增长，分别是解放、江淮、大运、东风、庆铃、重汽、南骏。

7月份，轻卡市场销售13.56万辆，环比下降15.21%，同比增长4.3%。轻卡市场排名前三的格局没有变化，依旧是福田、东风和长城。

1-7月，轻卡市场累计销售105.86万辆，同比增长8.10%。从累计增幅来看，前十企业中有五家企业实现增长，分别是福田、长城、重汽、华晨鑫源、吉利四川商用车。其中，吉利四川商用车累计增幅最高，为169.10%。

7月份，微卡市场销售4.40万辆，环比下降15.38%，同比增长29.13%。销冠依旧是五菱，凯马排第二、东风排第三，其它车企销量都在一千辆以下。

1-7月，微卡市场累计销售32.21万辆，同比增长19.30%。从累计增幅来看，微卡市场有五家企业实现增长。

虽然商用车市场有诸多不确定因素，但业内仍看好行业持续复苏回暖趋势，8月以后的市场，依然值得期待。

道路多艰 前景可期

毋庸讳言，当前商用车市场仍存在许多亟待破解的难题。如仅靠市场力量驱动，无法在短时间内解决各车企大量的库存等问题；重卡购买者主要集中在物流运输领域，工程类车辆的需求并无太大起色，各地基建工程开启仍然迟缓；经济不振，运价走低，抑制用户购车需求；重卡行业正处于周期性调整阶段，运输从业者对行业增长信心不足，对购车持更为谨慎的态度等等。

虽然商用车市场有诸多不确定因素，但业内仍看好行业持续复苏回暖趋势，8月以后的市场，依然值得期待。

在公路物流逐步回暖推动下，行业需求将持续释放，为短期市场增长提供助力；与此同时，国家促消费的相关政策也在持续加码，有望带动商用车销量提升；此外，随着国六b排放标准实施，将加速国三、国四柴油车淘汰，带来更新换代需求，进一步带动商用车销量增长。

另外，天然气和纯电动重卡依然会保持强劲增长势头，预计出口市场全年销量将突破24万辆大关，这些利好因素将带动市场销量稳步提升。细分市场的出色表现下，行业需求将明显复苏，预计在三、四季度商用车市场将逐步上扬。