李 媛 狄泽超 黄东升 张伟光 赵治宇 李韶辉 徐晶晶

(中国石油大连润滑油研究开发中心 辽宁大连 116032)

随着汽车产业的飞速发展，无级变速器(CVT)凭借驾驶舒适性和燃油经济性等优势迅速得到消费者青睐[1]。无级变速箱油(CVTF)作为CVT的专用传动液不仅要起到润滑和冷却的作用，还要具有优异的摩擦特性以提高CVT的传动效率和使用寿命[2]。

黏指剂在CVTF中起到的主要作用是改善黏温性能[3-5]，常用的类型有聚异丁烯(PIB)、聚甲基丙烯酸酯(PMA)、乙烯-丙烯共聚物(OCP)和苯乙烯-双烯共聚物(HSD)[6-7]，其分子结构如图1所示[8]。其中，PIB、OCP和HSD是碳氢系高聚物，而PMA是含极性基的聚合物，相较其他3种黏指剂，PMA改善黏温性的作用优异，同时兼具降凝作用[8-9]。基于上述优点，PMA在CVTF中得到了广泛应用。

图1 不同种类黏度指数改进剂的结构

在CVTF中，PMA的用量为5%～10%，占成本近20%。PMA生产主要由酯化反应和聚合反应两部分组成[8]，其中烷基侧链长度控制、不同序列单体的组合等关键工艺难度高且流程复杂[10]，长期被国外垄断[11]。其中德国赢创公司和日本三洋化成公司是全球PMA的主要供应商[12]。目前国产PMA难以达到与进口产品同等的性能，导致PMA作为一种高技术附加值的添加剂主要依赖进口。近年来，为了减少对国外供应商的依赖，构建自主可控的供应链，实现PMA的自主生产和供应已是势在必行。

此外，传统上认为PMA只起到改善油品的黏温性能的作用，然而近期有研究表明PMA对油品的摩擦性能也会产生不可忽视的影响[13]。而CVTF优异的摩擦性能保证了CVT的传动效率和工作平稳性，摩擦特性的微小改变可能导致传动失效。……