文/黄彦 于旻

大治河西枢纽二线船闸位（图/上海市港航事业发展中心）

在上海大治河西枢纽新建二线船闸口，来往船只络绎不绝，热闹繁忙，呈现一片欣欣向荣景象。

中交三航局承建的大治河西枢纽新建二线船闸工程是长三角地区规模最大的内河枢纽，日通航量达200 多艘船只，主要担负引水、排涝和航运任务。在船闸日常运行中，位于闸门上方，用于控制升降的油缸因使用率高、水流冲击大，需要定期检修更换。传统的检修工艺需要提前预约调遣浮吊船协作完成，施工时河道还要停航。“有没有一种方法，既不用大型吊装设备也不用停航，就能进行船闸检修？”进场伊始，项目经理朱立新提出思考。

由于国内缺乏相关经验，三航局项目团队迅速成立了闸阀门检修技术小组进行攻坚。项目总工程师刘宇带领技术攻坚小组，经过多次实地勘察后，在方案讨论会上提出了自己的想法：如果在船闸上方检修口建造一种临时支架吊装装置，就可以不占用航道，这个临时支架还需要具备控制闸门升降的能力，这样才不会影响正常通航。想法一提出，就得到了攻坚小组的赞同，大家便根据船闸阀门的尺寸和重量，热火朝天地开始构建临时支架的模型。

项目团队根据闸门和油缸重量，使用软件进行3D 模拟验算后，利用H 型钢制作了“门字型”临时支架，并在支架上增设起重器。“临时支架通过下放缆绳控制闸门与油缸升降，就像蜘蛛利用蛛丝爬上爬下一样，从而保障船闸日常检修及正常通航。”刘宇解释道。

然而，主支架搭建完成后，如何建立“蛛丝”的吊点又成了新问题。按照原计划，项目团队将在支架上使用马蹄形吊具卡住油缸顶部，将闸门和油缸吊起。但项目团队进行BIM 模拟试验时发现，由于油缸较长，10 吨起重器行程结束后，闸门没有完全离开水面，导致无法拆卸。一时间，技术小组陷入了困境，士气低迷，朱立新看在眼里，急在心里。

策划会上，大家不断提出意见，最终确定了新方案：第一台起重器行程结束，闸门露出水面后，在闸门上增加两个吊点，“接力”吊装。在主支架和“蛛丝”的双重作用下，开闸、检修两道工序互相独立、互不影响，且该支架结构稳定。新方案一经投用，施工效率大幅提升，8 名施工人员仅用6 小时完成了临时支架的现场安装。朱立新介绍说：“此支架体系结构稳定，拆装便利，无需大量施工人员便可完成支架安拆、闸门检修工作，解决了短期施工浮吊调遣困难，避免船闸检修过程中停航，施工成本也大大降低了。”

“喜报！不停航检修成果已获得国家授权专利2 项，还被中国水运建设行业协会认定达到了国内领先水平。”质量部部长周友志带来令人振奋的消息。