蔡晨

沈阳市勘察测绘研究院有限公司 辽宁 沈阳 110034

目前在大数据背景下，为我国的各个行业都提供了智能化的发展方向，尤其是在我国的道路交通发展方面，成功的向智能化交通发展，实行了“大数据”入道路应用的发展策略，为现代人们提供了更方便、更便捷的出行的方式而本文则是通过辽宁省目前的发展状况，使人们了解到在“大数据”下，辽宁省智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度。与其相对应的是交通平台的可视化，让人们无论从微观到宏观，都能针对各类交通信息数据全方位地了解与掌控。由此编制全省省、市、县、乡、村5级交通现状图，是辽宁省交通信息可视化的重要手段，也是对于辽宁省交通发展的成果展示与未来发展规划研究。该项目是一项重大工程，可以实现辽宁省省、市、县、乡镇，村5级交通现状图随平台的更新变化而变化。

1 内容及目标

辽宁省辖14个地级市、106个县（区）、1101个街道乡镇，4千多个行政村。

省、市级交通现状图为标准2全开，县级交通现状图为标准1全开，乡、村级交通现状图为标准对开。

省、市交通现状图，县级交通现状图刚需，乡镇、村级交通现状图按照需求编制。

各级交通现状图作为凸显交通要素的专题地图，在设计和编制中将充分体现其完整性、系统性、综合性、艺术性、内容与形式的统一协调性等基本地图学理论，符号表示清晰、形象、富于联想，选择色彩鲜明和谐，文字表述言简意赅，整饰设计新颖美观。

各级交通现状图以最新的交通平台数据库、基础地理信息数据库、卫星遥感影像数据、数字高程模型等地理空间数据为基础，结合专题信息，融专题地图、普通地图、文字于一体。充分运用GIS、数据库技术和遥感技术，编制主题突出、科学实用、结构严谨、内容丰富、形式精美、科技含量大、使用价值高，且具有较强的地域特色的5级交通现状地图。

2 成图技术手段

由于该项目级别多、图幅多，比例尺跨度大，最大比例尺1：2.5到万:1：3万左右，最小比例:1：40万，所以在编制过程中综合取舍的程度就有很大差别，如何找到一条都适用的编制途径，对于该项目的圆满完成尤为重要。

首先尝试基于 GIS 电子地图进行开发，经过前期实验发现，GIS 电子地图成图快、周期短，适合快速出图，应急响应，但是小比例尺地图的综合取舍很难达到预想的效果，线状地物与线状地物，线状地图与点状地物的避让也很有难度，居民地的取舍也达不到预期目的，地图感观和精细程度较差，只能认为是交通平台可视化的成品，不能是成果。

其次尝试基于制图软件成图，经过实验发现，制图软件成图周期较长，但是各级交通现状图的制图综合能够达到预期效果，居民地的取舍也能到到预期效果，地物的避让也易，能够做出高质量，精准的地图成果。目前急需解决的就是如果能够把成图周期缩短。

用制图软件corelDRAWX6编制全省省、市、县、乡、村5级交通现状图，首先编写5级交通现状图的技术设计书，在设计书中规定好各级交通现状图的制图综合原则，做好5级参数模板，预先处理好arcGIS数据，根据设计书中设计的比例尺，在arcGIS中设定好数学基础，建好成图比例尺的工程，所选的范围要比预先设定好的图廓稍微大5到10mm（图上距离），然后保存工程，利用此工程分层导出pdf，在corelDRAWX6中导入，再分层编辑即可[1]。通过此方法就能编制出高质量的交通现状图，既满足应急使用，也满足印刷标准，制图工期缩短，更新方便。

3 模板制作

制作5个级别的模板参数，即5个模板，每一个级别的基本参数大致相同，其参数既有统一性，又有大小和宽窄的不同，例如，省交通现状图的国道颜色和线型是一致的，其宽度就应该比市及交通现状图的国道稍微窄0.1-0.2mm，以此类推。

模板参数包括线状符号的参数、点状符号参数、面状符号参数和各种注记字体、大小、彩色，并注意各级交通现状图间的统一性。

模板制作的顺序为：省级交通现状图、市级交通现状图、县级交通现状图、乡镇级交通现状图和村级交通乡镇图的模板。

每一级模板的制作都要遵循统一的规则，列举这一级模板参数的制作。由于交通要素是专题要素，要突出表示，在制作模板参数时参数要适当夸大，其他要素要适当弱化[2]。

4 地图编制的工艺流程

地图编制的工艺流程如图1所示。

图1 地图编制的工艺流程如图

5 制图综合要点

5.1 水系

水系是地图的骨架，是最主要的地图要素。辽宁省沿海省份辽宁省海域有黄海和渤海，海岸线从东到西长达2100多千米，约占中国海岸线的12%，大小岛屿500多个，辽宁省最南端的岛屿圆岛和遇岩，全省一级河流16条，大中型水库107座，辽宁省的水域非常丰富。

海岸线、河流、水库制图综合取舍的原则是保留线状的基本形状和主要拐点，夸大特殊弯曲，小于0.5mmx0.5mm的弯曲要进行化简，化简时必须在基础数据缩小到成图比例尺后的基础上进行自动化简和手工化简相结合，化简后的河流要达到曲线光滑圆润，没有抖点[3]；单线河粗细要合理过度，每幅图的主干河一定要突出表示，分清主脉和支脉，支脉和主脉相交时，主脉一定粗于支脉，不得有河流倒流的现象出现，河流缩编的顺序是由干流到干流，由支流到支流，不得由干流到支流、由支流到干流。

5.2 居民地

省、市2级交通现状图的市级、县级居民地用街区平面图形加圈形符号表示，街区外部轮廓以最新全省DOM为基础进行综合跟踪；

乡镇、街道办事处用圈形符号表示，不做取舍，全部表示；

行政村、自然村用圈形符号表示，根据密度进行取舍，选取时要保持密度对比。

县、乡、村3级交通现状图的市级、县级、乡镇级居民地用街区平面图形加圈形符号表示，街区外部轮廓以最新全省DOM为基础进行综合跟踪；

行政村和自然村用圈形符号，全部表示，只有在密集街区，可以删减社区和自然村。

选取原则，删减的顺序从自然村到行政村，进行删减，保留与公路相关的居民地。密集区多删减自然村，非常密集时可删减个别行政村，中密区和稀疏区删减自然村和行政村相对少，选取指标为，密集区： 200—250个/dm2，中密区： 150—200个/dm2，稀疏区： 100—150个/dm2。

5.3 境界

涉及国界的图幅要准确完整地表示国界，辽宁省的国界是中国和朝鲜的边界，中朝国界是以鸭绿江的主航道为边境线，国界的画法按照国界样图进行跳会。色带按照鸭绿江朝方一侧的主岸线向外的双色带，宽度按照模板参数[6]。

辽宁省的省界是辽宁省与河北省、辽宁省与内蒙古自治区、辽宁省与吉林省的省界。省界遇上双线河沿河中心连续绘出，遇上单线河进行跳会，省界色带按照辽宁省省界往外双色带，邻区色带为骑界双色带。省交通现状图的境界表示到县界；市、县交通现状图的境界表示到乡镇界；乡镇、村交通现状图的境界表示到村界。

市界、县级界、乡镇界遇上双线河沿河中心连续绘出，遇上单线河进行跳会，市界为双色带，县界为单色带，同样主区色带向外，邻区色带骑界。

并加注省外、市、县、乡镇的区域注记。

境界综合的原则是保留境界的基本形状和主要拐点，小于1mm×1mm的弯曲化简，境界综合时，必须在基础底图缩小到成图比例尺后的基础上进行化简跟踪，化简跟踪后的境界要综合科学合理，曲线光滑圆润，没有抖点[7]。当境界与河流调绘时，调绘的境界符号要完整，跳会境界节数要完整。

5.4 其他

涉及到长城的图幅要完整表示长城；表示山脉山峰和高程，表示辽宁省 9个公开机场；表示辽宁省6个公开港口；表示辽宁省6个世界遗产和主要旅游景点。

5.5 专题要素-交通

1）铁路

5级交通现状图的高速铁路、标准铁路全部表示，高铁和普通铁路的线颜色要有所区别，要突出显示高速铁路，高铁站、主要火车站全部表示并加注名称。

2）高速公路

表示5级交通现状图的高速公路及出入口、道路编码、线路名称等附属设施。省交通现状图高速立交桥用符号表示，市、县、乡镇、村交通乡镇图的高速立交桥用真型表示。

3）公路

省交通现状图上，表示国道、省道及编码和名称，县道及名称，乡道；

市交通现状图上，表示国道、省道及编码和名称，县道及名称，乡道、村道；

县交通现状图上，表示国道、省道、县道、乡道及编码和名称、村道及名称；

乡镇、村交通现状图上，表示国道、省道、县道、乡道、村道及编码和名称；

4）城区内的街路

表示街区平面图形的居民地要表示街路，街路分三级表示，即一级街路、二级街路、三级街路；

通过街区的高速公路、城市快速干道、国道、省道、县道、乡道不间断，与街路重叠部分，要压在街路上方[8]。

5）其他

表示快速路，如沈阳四环快速路；表示专用路；

省、市交通现状图主区范围内表示特大桥、大桥的点位及名称；县，乡镇，村交通现状图主区范围内表示特大桥、大桥、中桥和部分小桥的点位及名称；

6）级交通现状图主区范围内均表示特长隧道、长隧道的点位及名称。

7）道路的光滑

交通平台的GIS数据转出pdf，再转入corelGRAW时，线的节点非常密集，打折点也很多，造成文件非常大，必须进行光滑处理，光滑方法是自动节点删除，删除值给2，再进行手工干预，才能达到制图要求[9]。如图2所示。

图2 光滑处理前后对比图

6 预期效果

该项目制图路线精准、科学，完全可行。保证了地图内容选择的正确性和完整性；地图要素位置、名称准确；要素与专题要素之间相互关系正确；地图内容分类、分级合理；地理底图要素密度适中，与专题内容配合协调；各图幅间颜色协调，风格一致；地图中符号、线型、字体、色彩设计优美；图面整体感觉庄重、和谐、优美；地图数据的分类、分层正确[10]。

目前，完成了省交通现状图，14幅市级交通现状图，25幅县级交通现状图和部分乡镇和村交通现状图，实现了一图、一表、一说明。并且省、市级交通现状图在2022年进行了更新。实践证明该项目达到了预期效果，受到上级领导部门的认可和肯定。

7 结束语

交通是国民经济发展的重要基础性行业，对经济和社会发展具有极为重要的保障作用，综合交通平台体系的构建，除了需要交通设施的更新、交通技术的进步，更需要相应的一体化大交通管理体制作为保障，辽宁省交通平台可视化不仅是地图本身的正确性和客观性，还关乎文化和政治价值的反应。地图作为描述、研究人类生存环境的一种信息载体，融科学、艺术于一体。地图即是艺术品，又是科学产品，是对这个被感知世界的美妙诠释。辽宁省省、市、县、乡镇、村级交通现状图充分体现了科学与艺术的完美统一，实现了地图语言与宏观世界的有机结合。