张洋,李力新,李碧

(成都天马铁路轴承有限公司,成都 610300)

铁路货车轴承大量采用无轴箱方式安装,直接暴露在自然环境中,运行环境恶劣。为保证铁路货车轴承正常运转,满足8年或80万公里(以先到者为准)的使用要求[1-2],对轴承材料、加工、热处理、装配使用各环节提出了苛刻要求。虽然目前铁路货车圆锥滚子轴承内圈制造工艺已十分成熟,但随着技术的进步,加工方法及流程均可进一步优化,因此,主要针对内圈车削加工工艺及油沟形状改善进行优化和分析。

1 常规加工方式及存在的问题

以352226X-2RZ铁路货车内圈为研究对象,材料为G20CrNi2MoA渗碳钢,为提高轴承寿命,油沟设计为窄、小结构,且要求底部圆滑过渡,如图1所示。该类轴承内圈加工通常采用液压SY125,C7620,SY144半自动多刀车床等,油沟加工选用焊接刀具(基体为普通材料,工作部分材料为YT15),先按照标准制作油沟样板,再按照样板进行油沟磨削加工。内圈加工工艺流程为：粗车内径面、大端面及倒角→粗车大小外径面、挡边、小端面及倒角→精车内径面、大端面及倒角→标识→粗车滚道及挡边→精车滚道、挡边、大小外径面、小端面及倒角→车大小油沟→倒大端面内、外角。该加工工艺主要存在以下问题：

图1 油沟结构示意图

1)内圈单一平面内径变动量、内圈平均内径变动量以及滚道单一平面直径变动量大于0.10 mm的(工艺要求不大于0.09 mm)比例约为75%。

2)部分油沟形状、曲率不符合图纸要求,如图2所示;同时,油沟中还会出现积屑瘤,不合格率约为3%。……