张文涛 ， 王 蕾

（1.临沂科技职业学院，山东 临沂 276000；2.临沂市技师学院，山东 临沂 276000）

对于叉车来说，无论是电动叉车还是内燃式叉车，配重都是必不可少的重要组成部分。配重位于叉车后轮的前后附近，在叉车举重时起到重要的平衡作用[1-4]。叉车的配重是以前轮着地点为支点，为了保证货叉作业时后桥有足够的载荷以及叉车不致倾斜能够提供相对应的载荷，同时还要保持叉车后轮与地面有足够的附着力，保证叉车可以正常转向而在叉车的后部所配置的平衡块。配重的重量及其相对于后轮的距离，一般是根据最大起重量和前后轮的距离而定。若配重过重，不但增加了负荷，也因负荷过重，使整台叉车运转不灵活，过多地消耗动力，增加了关键部件的磨损，缩短了使用寿命[5-9]；若配重过轻，则叉车在举起最大负荷时，极易使后轮离地，从而无法举起负荷；若增加配重与前后轮的距离，又极易使叉车在空载行驶中发生侧翻，造成严重的事故[10-12]。许多企业在利用叉车搬运物料、进行装卸作业时，都存在叉车的额定起重量远大于实际作业重量以及大车拉小货能耗高等现象，如何提高叉车的经济性和机动性是叉车行业面对的现实问题。

1 研究内容

本研究技术领域涉及一种电动叉车中的配件，具体来说是运用于叉车上起平衡作用的分体式可调节配重，要解决的技术难题是研发设计一种电动叉车分体式配重，使其具有安装方便、调节简便、运行可靠平稳等特点，特别是对于某一相对固定场所，举起一定范围重量的叉车更具最佳平衡效果、节能效应。

叉车的配重与桥荷率存在着密切联系，桥荷率是叉车桥荷（前桥荷、后桥荷）占其自身总重量的比率，同时也是叉车的重要参数之一，对于叉车的稳定性、起重性和动力性等性能参数都具有极其重大的影响[13-17]。虽然各种叉车的纵向几何尺寸、自重及重心的位置不同，同一型号额定起重量也不尽相同，但各种叉车的桥荷率大致相同。叉车配重的大小直接影响着载荷的分配率，而且还决定着整车的重量。理想的桥荷率不仅能改善整车的综合机械性能，而且还可以使配重获得理想的最小值，从而减轻整车的重量，并兼顾空载时后桥载荷不致过大，以达到降低整车的制造成本和使用维护成本、提高市场竞争力的目的。

本研究的电动叉车分体式配重包括主配重、叠加配重、导轨和销轴，所述的主配重固定在叉车的后轮上方，其上固联两导轨，所述的叠加配重通过导轨与主配重连接，并利用销轴将其固定。本研究的有益效果是：在上述方案中，通过配装不同规格的可叠加配重，以实现最佳平衡效果、节能效应以及理想的桥荷率。该分体式可调节配重具有安装方便、调节简便、运行平稳等特点；由于可叠加配重件可以拆分，用户可以自行选择配重件的数量和材质，所以制造和使用维护成本低。

2 具体实施方式

结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明和讨论。

电动叉车分体式配重的结构示意图如图1所示，该电动叉车分体式配重包括置于电动叉车后部的主配重1以及置于主配重1内的叠加配重2、导轨3和销轴5。其中，主配重1是固联在叉车上的。叠加配重的主视图及俯视图如图2所示，叠加配重2的两端有两个方槽21，使用时，叠加配重2通过这两个方槽21沿设置在主配重1上的导轨3而放入主配重1中。同时，为了方便安装，在主配重1下方设置两个支撑块4。导轨的俯视图如图3所示，在主配重1的导轨3上开有圆孔31，叠加配重2放置完毕后，用如图4所示的销轴5插入导轨3上的圆孔31中，然后用销轴5上的手柄转动销轴5，再利用销轴5的偏心结构51将叠加配重2固紧。由于叠加配重2可做成形状相同、厚度不同的多个配重件，因此能满足多种配重的需要。

图1 电动叉车分体式配重的结构示意图

图2 叠加配重的主视图及俯视图

图3 导轨的俯视图

图4 销轴的主视图及俯视图

电动叉车的配重与其他所有的叉车配件相比，在整个叉车的使用周期内几乎可以说是没有什么磨损的部件。与叉车中价值相对较高的几个部件比较，如电动机、电池、电机、电控、前后桥等，这些部件都会经历磨损、维修和报废的过程，但是配重却不存在这个问题[18-23]。

一方面，随着新产品的不断更新迭代以及人们对产品外观的审美改变，旧的叉车配重无法重新利用，除非是由生产厂家进行再制造，否则只能当做废铁来卖，而且对那些收购废铁和回炉冶炼的厂家来说，处理报废的叉车配重非常麻烦。另一方面，以一台3 t的叉车为例，叉车配重的重量按照标准应该是在1.8 t左右，对叉车的生产成本和市场销售价格影响很大。正是由于这个原因，有一些生产厂家采用加大轴距的方式来减少配重的重量，以达到降低生产成本、提高产品市场竞争力的目的，但是同时也加大了叉车的转弯半径，降低了叉车的通道通过性，特别是对电动叉车来说，极大地降低了空间利用率。

3 结论

本文设计的电动叉车分体式配重包括主配重、叠加配重、导轨和销轴，其特征在于：所述的主配重固联两导轨，导轨开有一组圆孔，叠加配重两端分别开有一方槽，叠加配重通过这两个方槽沿设置的导轨与主配重连接，并利用销轴的偏心结构将其固定。该分体式可调节配重具有安装方便、调节简便、运行平稳等特点，能够满足电动叉车的应用需要。且由于不同规格的叠加配重的存在，用户可以自行选择配重件的数量和材质，电动叉车可以适当地调节配重的重量来满足不同的应用场景，有助于降低整车的制造成本和使用维护成本，提高市场竞争力。