陆瑶艺， 李湘君， 植思华， 李玉霞

（南宁师范大学师园学院， 广西 南宁 530031）

0 引言

新能源汽车是南宁市发展战略新产业，在新时期新形势下，要从产业链的角度出发，打造一条符合南宁特色的新能源汽车产业链，是南宁市实施强首府战略，加快打造引领全市高水平发展的核心经济增长极。但是，本文立足于扎根研究思路，对新能源汽车产业的发展道路进行了深层次的探索，并优化全产业链上下资源的整合能力, 提高新能源汽车全产业链的运行效率[1-2]。

1 研究方法

伴随着一系列的环保法规的颁布，高耗能、高排放的传统汽车行业承受着越来越大的环境与经济的重负，而新能源汽车企业也希望摒弃过去传统车企的弊端，通过转型升级以求长远发展。政府可以以此为契机更好地理解公司的真实需求，从而为决策提供依据。因此，本论文采取了一种标准化的定性分析法，即“扎根”的理论（Grounded Theory），对具体的情况进行了深入的探讨，以便在实际中取得一定的理论成果。由社会学家Strauss 于1967 年提出在此之后社会科学界将扎根理论视为最科学化的方法。本文按照传统的扎根理论，在严格设计问卷的基础上，采用开放编码、主轴性编码与选择性编码等方法，探索出了新能源汽车产业在广西的最佳发展途径[3-5]。

2 开放式编码

开放式编码是对访谈资料进行系统分类的初始步骤，即一级编码。研究者能够对所收集到的资料保持开放的态度，经过逐词、逐句、逐个事件分析，形成概念类属，再将内容与意义相近的概念类属进行归纳，产生初始范畴。开放式编码是对数据进行概念的处理。这是一个拆散数据、赋予概念，并用新的方法重组的程序。在译码时，应尽可能从原始材料中挖掘出一些新的观念，以避免主观上的偏颇和僵化的思想倾向。在解码时，将概念作为最基础的解析单位，将具有相似性质或有语义关联的信息进行再压缩和细化成类别。本文采用开放式编码技术对文字数据进行解码，将其分为65 个不同的概念，12 个类别。其中12类被发掘为：产业链不完善（Aa1）；缺乏新能源产业的高端人才（Aa2）；尚未形成规模效应（Aa3）；产品存在同质化（Aa4）；大企业周边缺乏配套生产企业（Aa5）；企业对电控系统与驱动系统等核心部件依赖进口（Aa6）；人力资源成本高（Aa7）：自主创新能力有待提升（Aa8）；上游零部件方面投入不足，核心部件无法自给自足（Aa9）；中游整车装配环节已形成一定规模（Aa10）；下游充电基础设施配套有待提高与完善（Aa11）；铝加工产业链齐全，具备较强的工业发展前景（Aa12）。

3 主轴编码

主轴编码是编码的第二个阶段，通过挖掘各类范畴之间的内部关系，明确其中的逻辑关系，概括出更高层次的范畴，即主范畴。在主轴编码过程中，一些出现次数较少的初级范畴则会被删除，主轴编码的核心逻辑是利用“因果关系→表象→脉络→中介条件→策略→结果"的模式，把由开放式编码得到的所有类别联系起来的程序。典范模型作为扎根理论研究的一种重要手段，其主轴编码并非要建立一个综合的体系结构，而在于拓展其主范畴与子范畴。运用典范模型的逻辑框架，将12 类主要类型分为5 类：产业链条短，空白领域多（A1）；上游核心部件自主创新能力有待提高（A2）；下游基础设施配套有待完善（A3）；从业人员水平有待提高（A4）；利用好铝加工产业的优势，完善全产业链布局（A5）。最终得到的主轴式编码结果见表1。

表1 主轴式编码

4 选择性编码

选择性编码作为三级编码过程的最后阶段，是将范畴理论化的过程。这一阶段是在主轴编码所发现的主范畴中提炼核心范畴，并在此基础上构建出核心范畴和其他类别的联系，从而构建出一个理论框架。本文进一步研究了12 个类别，特别是5 个主要类别及其对应的子类别，得出了“产业链条短，空白领域多；上游核心部件自主创新能力有待提高；下游基础设施配套有待完善；从业人员水平有待提高以及利用好铝加工产业的优势，完善全产业链布局”这一核心类别（A）来分析其余的所有类别。围绕着这个核心类别，可以归纳为：南宁新能源汽车产业由于产业链条短，空白领域多，上游核心产品无法自给自足，从业人员水平不高等原因造成了其新能源产业整体竞争力较弱，尚未形成规模化生产与经济效益。但是，南宁作为一个新型的新能源产业集聚地区，拥有一定的工业基础，再加上铝产品行业的支持，今后定会形成明显的协同发展效应。

5 理论饱和度检验

理论饱和度检验是指：当不断收集案例进行检验时，边际改变得很小，可以称其为理论饱和。本次基于扎根理论的研究将从100 份访谈资料中随机抽样1/3样本进行理论饱和度检验，发现未出现影响核心范畴的概念和类属，可以停止采样。检验结果与上述保持一致，同样出现5 个主要范畴。因此，通过理论饱和度检验。

6 结论与建议

基于扎根理论的三级编码过程，总结出南宁新能源汽车产业的发展需要根据企业的需求为出发点，政府的支持为配合，通过相应的策略解决现有的问题，从而为新能源汽车全产业链发展奠定坚实基础，进而推动南宁市在该产业上的集群式发展路线，理论模型见图1。

图1 理论模型

6.1 攻克薄弱环节与空白领域，不断完善新能源汽车产业链

新能源汽车行业的发展，依靠稳定、可靠、可控制的产业链，可以提高经济流动的顺畅性，而大部分区域，特别是在发展中的区域，只注重某个产品的生产，而忽略了“原材料、零部件、零部件、整车、服务”的完整产业链，也很难发展起来。南宁市的工业链条已有了初步的雏形，正是发展的时候。为此，南宁可以将现有的龙头企业、重点项目和新能源汽车制造、新能源汽车零部件、汽车后市场等领域整合起来，进一步完善新能源汽车的产业链，提高“本地造”新能源汽车的市场份额。一方面在新能源汽车零部件方面，大力发展新能源乘用车、商用车、专用车等新能源车、专用车等新能源汽车零部件生产集群，并大力引入新能源汽车零部件龙头企业。另一方面，在动力电池方面，大力引入正极材料、负极材料、隔膜、电解液等新材料，并在新体系、新材料、新工艺、新结构等方面进行布局，抢占先机。在新能源零部件方面，以铝为核心的高端技术作为基石，开发新型轻量化的新能源汽车零部件，加速推进动力、管理系统、驱动电机和电力电子技术、网联化和智能化技术的发展。最后，在汽车售后市场方面，着重发展新能源汽车市场服务业的多元化、平台化与品牌化。

6.2 大力培养和引进科技人才，促进产学研深度融合

高素质的技术人员是推动新能源汽车工业迅速发展的动力。广西在新能源汽车产业中，技术创新能力相对薄弱，技术开发水平较低，亟待加强对其技术人员的培训和吸引。要建立对关键技术和关键技术领域作出突出贡献的优秀人员的激励机制，以激发其创造性思维；要大力引进高层次的技术人员，制订吸引高级技术人员的方案，建立符合公司科研工作需求的人才信息系统。同时，要加强对企业职工的培养，使他们能够掌握新的技术和手段，以满足企业的实际需求。此外，要与高等院校、研究院等机构进行密切的交流与合作，这对技术难题的突破与革新更为有利。企业可以将新技术转化为科技成果，并将其用于新能源汽车的开发与研制中，从而提升产品的研发水平，提升产业链的核心竞争力。

6.3 政府加大投入力度，上下游产业协同发展

在新能源汽车的下游配套设施上，可以加大政府投入，并逐步建立健全新能源汽车的销售网络。在公共交通基础设施的建设上，要从政府的层面进行政策引导和规划，才能使充电桩、充电站等基本设施得到全面的覆盖。在基础设施方面，由政府牵头，引进民营资本投资，不仅可以对充电站等进行标准化管理，而且可以减少因重复修建而造成的资源消耗，从而缓解政府资金的紧张。依托新能源汽车产业发展形成的新型轻量化整车产业，将高端铝制品生产与加工等本地特色产业作为切入点，进一步向产业链的上游延伸。一方面，政府可制定有针对性的优惠措施，以培养当地的新型小微企业，以适应为龙头企业服务配套的需求。另一方面，政府可引导本地新能源企业与国外车企开展深度合作，提升电控系统、驱动系统等核心部件的研发能力。最终形成以新能源汽车为基础，高端铝制品为辅助的两大产业快速发展的新格局，从而实现上下游产业链协同发展。