沈爽之

华东建筑设计研究院有限公司 上海 200011

1 商业设计对于航站楼的重要性

在过去，航站楼商业并不作为主要的设计要素，投运后的商业设施通常面临面积不充足、位置偏离主要流程、商业类型单一等问题，需通过运营单位的不断改造来实现运营需求。随着旅客需求和市场竞争的变化，航站楼商业设计的重要性也逐步提升，与旅客流程、空间造型等一并成为影响航站楼设计的重要因素[1]。

1.1 有助于提升旅客体验

传统航站楼商业类型包括餐饮、免税零售、有税零售等，旅途服务、康乐休闲服务、商务支持服务，如母婴室、贵宾室、计时旅馆、航空展示体验、临空商务会议等功能也越来越成为航站楼商业的一部分。旅客可以在航站楼内获得良好的购物、餐饮体验，享受到更加丰富和便捷的服务。高质量的出行感受，不仅可以提升航站楼整体形象，也可增加机场的市场竞争力，获得更长足的发展。

1.2 有利于增加机场收入

商业部门已成为大多数机场非航空性收入的重要来源。商铺的盈利及租金收入可以用来支付机场的运营费用和投资，是机场经济可持续性发展的至关重要的一部分。

2 萧山T4航站楼商业设计理念

杭州是一座具有多元文化的宜居城市，航站楼作为城市的门户，不应是一座冷冰冰的交通建筑，而是城市生活的有机组成。我们的设计结合区域特点以及发展趋势，打造萧山机场独有的机场商业，将杭州的独特魅力传递给来往的每一个旅客（图1）。

图1 萧山机场T4航站楼商业布局特点

商业采用集中商业区、连续线性商业街和分散式商业点，即“点、线、面”相结合的布置原则，分散与集中相结合，打造商业对航站楼的全方位覆盖。

提供充足有效的商业面积，实现商业价值的最大化。

结合旅客主流程布置商业设施，根据功能区域调整商业业态。

商业与空间景观相结合，增加旅客的逗留时间。

3 萧山T4航站楼商业设计要点

通过对于关键性指标的控制与理性的规划，设计从规模论证、布局与业态、点位需求及空间节点，由大到小逐一展开、细致推敲，以确保最终机场商业的服务容量和收益，为优质的商业服务奠定坚实基础。

3.1 商业规模论证

萧山机场T4的设计容量为5000万人/年旅客量，其中国际年旅客量1400万。在启动商业设计之初，我们选取了数个国内外规模相近的新建机场，如广州T2、深圳T3、樟宜机场等，通过分析其机场商业配套面积的比例与人均商业面积，可得出现阶段国内机场平均商业占比为4%～7%，而超过7%的高比例商业配套将成为国际机场未来的发展趋势，具体数据见表1。

表1 参考机场商业面积占比

根据测算成果，萧山机场T4航站楼商业总面积从方案设计的30000m2提升至约59000m2（含贵宾），占航站楼总面积的8.2%，保证了商业面积的充足有效。

3.2 各区域商业比例确定

在确定了总体商业规模之后，需要进一步稳固商业在各个区域的比例，包括空陆侧比例、出发到达比例、国际国内比例等。通过分析参考机场的数据，以及针对萧山机场进行的需求调研，确定T4航站楼较为合理的空陆侧商业比例为8∶2，分析数据详见表2；各区域的商业比例分析数据详见表3。

表2 参考机场空陆侧面积比

表3 参考机场各区域商业面积比

萧山机场T4航站楼采用的是国内混流、国际分流的形式。国内出发到达同层的设计，更有利于聚拢人流，增加商业价值；其1400万的国际年旅客量，大于国内同等规模的其他机场。因此，我们适当抬高了商业在国际区域的比例，以配合T4航站楼的国际发展趋势。T4航站楼的各区域商业占比详见表4。

表4 萧山机场T4航站楼各区域商业面积比

3.3 分区商业布局与业态比例

各区域商业面积有了权衡考量后，如何结合流程设置商业设施成为设计中至关重要的一步。优良的商业区布局将提升旅客体验，从而促进旅客的消费意愿。同时，不同区域中有针对性的业态的配比也有利于商业发挥其最大的价值[2]。

3.3.1 出发陆侧。由于构型的特殊性，萧山T4航站楼的陆侧旅客可由东西两侧同时进入17.4m出发大厅，需在进深方向两侧分别为旅客留出缓冲空间，因此功能面积相对紧张。在设计之时，根据旅客不转换楼层去购物的准则，充分拓展出发大厅的同层商业，强化高可见性以刺激销售。于办票岛前集中设置综合绿化、休息、饮料和开放式商品零售区，采用模糊商业区休息区界线的原则，既提供休闲也刺激消费。餐饮主要设置与办票大厅南部，同层设置的餐馆可见性很高，同时在夹层预留了远期拓展可能。出发大厅的零售、餐饮、休闲的比例为50∶34∶16。

3.3.2 到达陆侧。陆侧迎客厅位于6m层标高，有重要的旅客到达与迎送客功能。迎客厅上方为出发大厅大空间，下方是行李处理机房，作为重要的承上启下的楼层，这里需首先处理好行李系统与机电管线上下联通的需求。在有限的空间下，迎客厅内布置的陆侧商业主要以快餐厅、小型零售点为主，并提供金融、邮政、汽车租赁等必要的旅客服务功能。目的性较强的重餐集中布置在交通中心通道处，与航站楼到达层平层相接的设计，使旅客更易于前往，交通中心商业也将获得航站楼功能辐射，其价值得到提升。迎客厅的零售、餐饮、休闲的比例为44∶46∶10。

3.3.3 空侧国内。国内空侧商业分为南北两部分，利用先天的楼层优势，南北两区均与12m层联通，形成通高的商业区域，创造更有氛围的商业环境。

北区国内旅客在17.4m层办票托运后，通过扶梯进入位于6m层的商业中心；南区则更为开敞，旅客在12m经过安检后，可以直接下至6m层商业区或直接平层进入12m层。

商业区业态一层以零售为主，与旅客动线紧密结合，提高旅客与店铺的接触概率；二层均以目的性较强的重餐为主，旅客可在二层俯视商业区，获得更好景观及更安静的环境；结合商铺设置的母婴室，中央区外围的儿童乐园的设置，提升了旅客的便利度与舒适度。国内空侧的零售、餐饮、休闲的比例为63∶30∶7。

3.3.4 空侧国际出发。空侧国际出发位于17.4m层北侧，集中商业区直接面向边检安检区出口，旅客通过一关三检后即置身于商业区中央。中心区的开敞商业结合景观与天窗布置，创造优雅舒适的空间环境，可有效缓解旅客过关时的紧张情绪；贴临布置的免税商业，激发旅客的购物意愿；外围布置适量零售，并设置母婴室等旅客服务功能，进一步聚拢人气；22.4m层作为集中商业区的夹层可提供良好的视野，对于航班时间不紧张的旅客，可选择在此用餐。国际出发区域的免税、零售、餐饮、休闲的比例为28∶37∶27∶8。

3.3.5 空侧国际到达。根据调研，在国际到达流线上的小小提货点，能为机场带来高额收益，但在过往的设计中很容易被忽视，机场业主往往需在投运后通过改造来实现这一功能。本次设计，入境免税的商业与流程紧密结合，营造环境更舒适、空间更符合旅客消费心理的商铺，激发旅客“最后一站”的购物热情。入境免税商业布置于12m层到达边检后与6m层行李提取厅前，商业更靠近到达流程的行李提取转盘，使旅客对下一步行程更有把握、更为安心，成为挖掘旅客消费潜能、刺激旅客消费的有利手段。国际到达区域的免税、零售、餐饮、休闲的比例为75∶15∶8∶2。

3.4 商业单元模块测算

在大型中心核心区商业单元不受航站楼空间影响，因此尽量在消防规范允许情况下，做大做深，宽度深度至少在8～10m以上，这种方法将乘客与商店的接触最大化。与购物中心的顾客不同，机场的顾客在机场不是为了购物，所以自发购物更重要，而这是通过曝光产生的，而更宽的店面将这种曝光最大化。而在空侧候机区，商业单元进深往往由候机区的深度决定。

不同功能、不同品牌其商业单元面积各有不同，可参考下表5。

表5 商业单元模块需求表

其中需要注意的是，通常为了应对机场业主不同时期对于商业业态调整的需求，设计往往会预留更多的一些机电条件，例如排油烟条件、隔油池设备等。但过多的预留，不但会造成设备设施浪费，也会对本就复杂的航站楼设计造成更大阻碍。因此，适量的灵活度预留也是设计过程中需要权衡的因素[3]。

3.5 商业区空间造型

商业区空间形象的打造，其目的之一是创造优良环境，刺激旅客消费欲望；此外，与航站楼室内统一的设计语言，有利于实现设计上的连贯一致，有助于提升航站楼空间品质。

西湖十景，浓缩了千百年来西湖的自然风光和文化生活，体现出深厚的人文之美；在新航站楼的空间设计中，我们提取了秀雅、精致、温润的江南文化意蕴，营造了空港十景，为旅客开启愉悦的人文之旅。其中四景对应四大集中商业区，每一个商业区都有一个自己的主题，折射独特的城市魅力，为旅客对本地民俗文化形成认知，最大程度吸引消费者走入商业区、停留在商业区（图2-图5）。

图2 河坊问茶——国际出发商业区（摄影：远洋、乔云峰、张立）

图3 桂雨飘香——陆侧商业（摄影：远洋、乔云峰、张立）

图4 长桥卧波——国内北侧商业区（摄影：李逸）

图5 竹径通幽——国内北侧商业区（摄影：远洋、乔云峰、张立）

4 结束语

根据民航资讯，从全球范围来看，虽然非航收入仅占机场收入的40%，总利润占比却高达80%。由此可见，无论从旅客角度还是机场管理者的角度，航站楼商业的都将成为未来航站楼设计的重要环节。

然而，航站楼作为数以千万人次使用的大型公共建筑，原本就需要解决规模控制、步行距离控制、旅客空间导向、空间体验等多维度的课题，如何将商业更合理得叠加在航站楼各个功能层面之上，平衡主要旅客功能与商业之间的关系，处理好交通空间同商业空间的结合，是机场建设者与设计师需要不断努力去实现的目标。