王梦蛟，王 正，，贾维杰，许叔亮，袁 嵩，和富金，宋建军，刘 峰，刘 坤，王曙光，邢 涛，周宏斌，刘 震，张云秀，谢丽波，王宝金，巴孟晨，刘 国

（1.怡维怡橡胶研究院有限公司，山东 青岛 266045；2.益凯新材料有限公司，山东 青岛 266413；3.赛轮集团股份有限公司，山东 青岛 266550）

白炭黑在轮胎胶料中作为主要填料的研究在20世纪70年代初始于德国，并因1973年的石油危机而加速。德国赢创德固赛公司研究发现，在胎面胶中使用白炭黑取代炭黑并加入偶联剂，轮胎的流动阻力大幅降低，但耐磨性能也有所降低。

在轮胎工业的发展史上，绿色轮胎的出现无论是在技术上还是在社会效益和经济效益上都是一次重大突破。绿色轮胎的特点是流动阻力低、抗湿滑性能好、耐磨性能也达到一定水平[1-2]。在绿色轮胎胎面胶中，填料为白炭黑并加入硅烷偶联剂，橡胶则采用溶聚下苯橡胶（SSBR）与顺下橡胶（BR）并用体系，促进剂除次磺酰胺之外以二苯胍作为助促进剂。硅烷偶联剂的一个作用是使填料表面改性，降低其表面极性，增强填料与橡胶之间的亲和性，从而降低填料在橡胶中的聚集程度，其目的是使胎面硫化胶在高温（如60 ℃）下的损耗因子（tanδ）减小，从而使轮胎的流动阻力降低。填料的聚集程度下降也会使胎面硫化胶在低温下的tanδ增大，从而改善轮胎的抗湿滑性能，尤其当车辆在湿路面上行驶时，轮胎接地牵引区的摩擦力增大[3]。硅烷偶联剂的另一个作用是在填料与橡胶分子之间建立化学键合，增强橡胶与填料之间的相互作用，以提高胎面硫化胶的耐磨性能[4]。……