赵春雨

一位脱口秀演员在节目中吐槽共享充电宝涨价：“火电一度3毛9、风电一度4毛6，共享充电宝5伏1万毫安0.05度电，1小时却收4块钱，我用它的电，它吸我的血。”

笔者回忆起共享经济刚刚开始时，共享单车和共享充电宝都可以在半小时内免费使用，现在景区附近的共享充电宝8元/小时，共享单车1.5元只能骑15分钟。变相涨价，实在让消费者无法接受。

为什么共享经济做起了“共享刺客”呢？

笔者调查发现，2016年共享单车两大巨头摩拜和ofo补贴大战时，单车骑行费用最低为0.5元/30分钟，甚至还有1元包月促销活动。

随着资本退潮，摩拜被收購，ofo退出，补贴也结束了，单车骑行价格调至1元/30分钟。2019年起，共享单车行业全面进入1.5元/30分钟的骑行时代。在上海等地，目前单车起步价则为1.5元/15分钟。

单车起步价调整早已有之，但2022年以来骑行卡价格也开始上调。2022年年初，哈啰率先调整骑行卡定价；紧接着美团在2022年8月也宣布提价，涨幅在40%～50%之间，骑行卡价格与哈啰持平。目前，只有滴滴青桔骑行卡尚未提价。

一直以来，共享电单车起步价没有太大变化，但起步价所包含的时长却慢慢变短。

2018年，哈啰共享电单车的收费标准为前半小时2元，到了2021年则变成前20分钟2元，而2022年开始变为前10分钟2元。2020年滴滴青桔电单车续费为每超出10分钟加收1元，如今则为每超出5分钟加收1元。

对“手机没电会死人”的消费者来说，大街小巷就能救急的共享充电宝，实在是太有安全感了。

但，共享充电宝的价格涨得惊人。有网友表示，2小时不到，10块钱，并且在计费单上还明确写出了5元/小时，封顶99元。

这并非个例，对比最开始的共享充电宝价格是0.5元/小时～1元/小时，不少公司还推出过“一分钱充电一小时”的活动。并且针对不同区域、不同商户还会区别定制价格。在一些高档写字楼、热门景区、商场等地，价格高达6元/小时～10元/小时。

相较最早0.5元/小时，现在的价格翻涨了近20倍。

对于一些位于热门商圈的商家来说，单靠店门口小小一个充电宝，一个月的营收就可超2 000元。

除了费用飞涨，更让人糟心的是共享充电宝的用户体验。

一方面，龟速充电，不少充电宝充20%的电都要约半小时。充电的时间延长了，相当于间接涨价。

另一方面，归还焦虑。不少小伙伴为了不超出1小时的计费标准，甚至提前设置了59分钟的归还闹钟，充分展示了什么叫街头版速度与激情。

结果气喘吁吁还了充电宝，消费者一看：“晚了25秒，还得是按照2小时8元计费。”

更有网友爆料，共享充电宝品牌方会雇佣专职还充电宝人员，出现在各大商超、车站等地。对此，品牌方们纷纷辟谣，称未有这类职员。

不管是共享单车、充电宝、充电桩甚至雨伞等，其涨价现象属于市场调节价格，是大势所趋。

专家表示，共享经济最初依靠资本的补贴完成原始用户积累，很难将这个过程作为正常的商业行为看待。而资本退潮，共享产品涨价，表明共享经济的商业模式正在回归正常商业逻辑。

他建议，共享产品企业在提价的同时也应该提升产品的便利性、安全性和舒适性，“如果不能同步提升，对于企业来说就相当于自掘坟墓”。此外，企业还可以考虑根据不同消费类型人群分层定价。