吴素惠，张阳，王家宝，罗望，张浪

（中国建筑第二工程局有限公司，广东深圳 518005）

1 工程概况

广东省某机械技师学院项目位于广东省佛山市， 占地面积29.82 万m2，场地现状已建建筑物有实训楼、学生宿舍、食堂各1 栋，其他为空地。 建设内容主要包括教学楼、实训楼、宿舍、食堂等18 栋单体，以及室外体育设施、道路广场、绿化等室外公用工程，总建筑面积为19.62 万m2，其中，宿舍建设采用装配式建筑，装配率达50%。

项目场地周边交通发达，西侧为高速辅路，南侧为现有市政道路，北侧为规划市政道路，场外运输便捷，无因交通管制导致的施工影响。 项目施工场地面积大，为保证项目2 个地块的交通运输，项目共设置4 个大门，1#～3#大门设置于南侧市政道路，4#大门设置于北侧规划市政道路（办公区、生活区对面）。

项目成本压力大， 且施工过程中须保证学校现有3 栋办公生活楼正常使用， 施工不得影响在校师生正常的教学工作及生活。 为控制项目管理成本及物资采购费用，项目部制定内控工期指标，计划于两年内将项目移交校方使用，导致工期压力大。 经过严密策划项目施工部署，决定实行A、B 两个地块同步错峰流水施工，保证机械物资有效周转，降低项目各项措施费用支出。

2 场内交通布置方案

2.1 施工道路永临结合

学校类项目施工部署的首要任务是形成环线贯通的场内交通线路，这样能有效提高施工效率，并为项目后续各项施工工序展开工作提供高效的运输途径。

学校类项目整体占地面积大， 往往面临施工道路建造成本高以及后期道路破除的问题，因此，采用“永临结合”的原则布置施工道路是最优解决方案。 小市政道路通常会设计成贯通环线来保证场内行人、交通及消防线路的畅通，该线路的标高、走向与施工道路高度重合。 在施工阶段，仅需先施工小市政道路路基层作为临时施工道路（长度约3 000 m），待室外园林工程完成后， 再对破损的路面进行破除修复或加强修补，最后将沥青面层施工至完成面标高，自此形成学校完整的小市政道路。

审图时，发现初步设计做法（见图1）与策划施工道路“永临结合”做法不一致，无法进行永临结合施工，综合考虑后，作为EPC 总承包单位牵头方， 提资需求和道路路基做法（200mm 厚C25 钢筋混凝土内配直径12 mm@400 mm 钢筋网片）交给设计院进行复核，建议设计院在进行施工图设计时优化沥青车道结构， 以达到施工便道和小市政共用基层的目的，进而降低施工成本。

设计院在收到提资后进行复核并回复：（1）将碎石路基全部替换成钢筋混凝土道路基层的单方造价会有所提升；（2）钢筋混凝土基层做法在作为支路等级的校园内部路较为少见，在审图及审计时难以解释；（3）无基层的C25 钢筋混凝土面层耐用性不如有基层的C25 混凝土路面， 单层钢筋混凝土面层在施工期破碎后的修复或补齐至设计标高（有沉降）的费用高，且更易产生反射裂缝。

综上所述，建议考虑如下做法：在施工进场时，完成厚100 mm 石屑垫层+180 mm 厚C25 素混凝土层作为施工便道，待施工完成，修复路面病害、换板、调平后再铺设沥青层。EPC 总承包单位再次提资设计院， 要求路基混凝土提高一个等级（C30），形成最终小市政做法（见图2），以达到施工道路“永临结合”。

图2 修改后设计沥青路面结构详图

2.2 场内行走路线设计

场内交通布置方案最重要的方面是保证学校教学工作的正常开展，以及学校师生的日常安全。 进场后，项目部通过沟通交流，了解到学校的需求，并结合施工进度，编制了《施工现场临建专项施工方案》， 明确了现场围蔽区域和围挡形式、教学通道及施工大门。

教学通道采用人车分流的原则进行设置。 在现有实训楼西侧，沿项目宗地设置车辆通道，接通高速辅道，以保证学校车辆正常进出。 第一阶段人行通道保留南侧市政路东侧现有学校大门， 按现有道路设置3 m 高的广州市A2 式标准化围挡，供学校正常行人；因现有道路位置横穿8#对外交流中心，在学校放暑假期间， 第二阶段人行通道按永久道路进行人行通道改道，并沿两侧设置围挡。

工人场内行走线路策划遵循“不得进入教学区域、不得影响教学秩序、实行人车分流”原则。 A1 区可沿西北侧施工道路行走，B 区行走路线沿水库西南方向设置2 m 宽人行通道，与AB 区联通道路相连。 保证施工区域与教学活动区域完全分隔，并配建安全文明措施设备，如喷淋系统、噪声监控及360°监控摄像头，时刻保障教学安全[1]。

3 室外管网布置方案

项目临时施工给排水系统及消防系统管道铺设量大（各系统管道约3 500 m），容易造成材料浪费，增加项目施工成本。 经研讨分析，策划对室外管综布置同步进行“永临结合”施工，按室外管线设计标高、走向以及管材管径来布置施工用水、施工排水、施工消防水等系统，将室外管综遵循“一步到位”的施工原则全部安装至室外第一个管井。 现场排水在场内设置三级沉淀池，沉淀后经排水主管排至设计的市政雨水接驳点，排入市政雨水。 施工消防水及施工用水系统采用永久管道，提前接入项目申请的施工用水接驳点，实现室外管网“永临结合”施工。

按上述策划， 项目技术部门对初步设计各系统管径进行复核，确定措施完全可行，但在审图后发现初设图纸对于道路及管综“永临结合”存在一个很大的阻碍，即室外管综走管数量多，导致很多管线设计在小市政道路下方。 因此，项目部就室外管综设计再次提资施工图设计单位， 表明初设图纸对于道路及管综“永临结合”方案实施存在的问题，并提出要求：（1）设计施工图时，所有的室外管线应尽量避开小市政，将其调整至绿化或人行通道下方，如果一侧布置不下，可分两侧布置；（2）结合海绵城市及消防系统设置原则，将临近雨水排入水库或设计的景观造景中， 并减少A、B 两个地块消防环网，优化室外管综各系统的走管数量。

经优化设计后，实现了室外管综“永临结合”，所有工序“一步到位”， 避免了临时管网的安装和拆除， 不仅节约了工期，更节约了施工成本。

4 垂直运输方案

项目单体平面面积大，除了4 栋装配式宿舍为9 层，其余单体层高普遍在2～6 层，主体结构施工周期短；单体外立面设计为大面贴砖与部分涂料结合的形式，外架拆除周期长；建筑物6#、13#楼侧边有10 kV 高压线缆经过， 根据佛山南方电网要求，该电缆两侧10 m 范围内为高压防护区，任何物体起吊都不得进入该区域，因此，如何选择高效且有利于节约成本的垂直运输机械， 就成了项目策划的重要一环。 最终经策划比选，产生了以下两个方案。

1）采用履带吊来作为垂直运输机械，按包月的方式进行租赁。 履带吊的优点是载重能力大，且对路面要求低，还能进行吊重行走。 但是履带吊灵活性差，并且行驶速度慢，因此，各单体需设置多台履带吊来保证项目施工进度。 而履带吊吨位越大，租赁费用越高、耗油量越大，且采用履带吊产生的人工成本也会增加。 综上所述，该方案不选用。

2）采用塔吊来作为主要机械，辅以履带吊来完成全部单体垂直运输。 虽然塔吊因单体面积和场地因数限制仅能覆盖1 栋或2 栋单体，但是在覆盖范围内材料无须二次转运，吊重大，起吊频次高，能有效地保证施工进度。 其最大的缺点是租赁费用高， 如果按外架拆除周期来布置塔吊， 则成本费用太高，因此，项目部策划塔吊仅作为主体施工垂直运输机械，进行场内自周转， 从而减少机械进出场及租赁费用。 综合考虑后，项目决定选用本方案。

经过严密策划， 配合楼栋开发节奏以及便于塔吊场内周转布置，实行A、B 两个地块同步错峰流水施工。 项目最终决定进场3 台TC7015 和1 台TC7525 塔吊。 塔吊具体周转计划为：1#—2#—4#为 TC7015、3#—6#—7#为 TC7015、9#—8#为TC7015、5#—10#—11#为TC7525。为了减少塔吊对学校教学区域的覆盖范围，降低防护措施费用，对7#塔吊进行截臂，臂长为50 m。8#、9#楼为2 层建筑，用履带吊进行垂直运输，不单独设置塔吊。 结果显示，总体机械设置运输便利，且很好地降低了项目成本费用。

5 室外景观穿插施工

项目土方平衡后场地内裸土面积大，如果不采取相关防护措施，很容易产生环保投诉问题。 项目前置室外园林单位招标，结合上述施工道路与室外管综“永临结合”的思路，提前穿插室外园林施工，采用正式园林作为裸土覆盖措施，以减少裸土覆盖产生的措施费用。 经综合考虑后，决定提前将A 区的景观湖进行改造，并对未进行堆场设置，以及施工完室外管综的道路两侧的园林景观先行穿插施工。 该措施大大减少了常规施工思路中后期室外园林的工程量，不仅加快了项目施工进度，项目降本增效，还打造出“花园式工地”，实现了一年365 d 时刻迎检。

6 施工部署措施项落图

项目结算采用2018 广东省定额进行结算，且以施工图纸为唯一结算依据。 经对该项目进行深入研究18 定额后发现，施工便道以及施工现场围挡是可以单独进行定额计价的。 结合该发现，编制了《施工现场临建专项施工方案》，上报监理、业主审批， 并要求监理、 业主在方案配套图纸上进行见证签字，然后，由施工图设计单位将签字版图纸编制正式用于项目结算施工图纸，最终完成措施落图为：现场施工大门4 个、施工便道约300 m、施工现场围挡约3 200 m、教学区分隔围挡约2 100 m，为项目部减少措施费用亏损约600 余万元。

7 结语

本项目施工部署通过采用施工道路和室外管综 “永临结合”、塔吊选型及场内自周转、室外园林工程提前穿插、以及措施项落图等措施，加快了施工进度，节约了施工成本，提高了现场安全文明施工质量。