鲁芳，黄彬，闫蕾朵

(1.中南林业科技大学 物流与交通学院，湖南 长沙 410004；2.湘潭大学 商学院，湖南 湘潭 411105)

公共交通是农村地区服务乘客出行需求的重要渠道。面对农村地区长期以来乘车难、出行不便、物流基础设施配套不完善等问题，各地相继推出客货邮融合发展方案，通过整合交通运输和邮政双方资源，充分利用公交 (客运) 车辆并解决快递配送问题。客货邮融合是以资源共享、客货兼顾、运邮结合、融合发展为原则，利用遍布城乡的农村客运网络资源以及客运班车的富余装载空间，积极推进农村客运、货运、邮政快递融合发展，解决农民群众出行、物流配送、邮政寄递3个“最后一公里”问题，实现客货邮多赢[1]。但由于农村地区乘客需求少且居住区域分散，因此农村地区客运车辆存在着发车间隔长、发车频次少等情况，同时部分农村区域公共交通需要进行车辆换乘以抵达目的地，使得客货邮融合在实施过程中面临着客运车辆营运成本高、货件配送时间长等问题。

通过考虑客货邮融合下的车辆调度问题，研究乘客与货件共同在农村客运线路之间进行换乘，既可以实现车队规模优化，减少客运企业的运营成本，又可以减少乘客与货件的旅行时间，从而解决客货邮融合实施过程中面临的营运成本及货件配送时效性问题。车辆调度的研究热点是对时刻表进行优化。沈国江等[2]针对现有公交系统中公交在时间和空间上分布不合理的情况，通过运用非等间隔发车的方式来设计公交时刻表。……