武光华，李宏胜，汪洋，蔡博武，廖菲

（1. 国网河北省电力有限公司营销服务中心，石家庄 050000；2. 武汉大学电气与自动化学院，武汉 430072）

0 引言

近年来，随着能源危机和环境污染问题的不断加剧，开发利用新能源、减少温室气体排放已成为国家生态文明建设的重点。相较于传统燃油汽车，电动汽车（electric vehicle， EV）作为一种绿色交通工具得到快速发展，在减少二氧化碳排放、缓解能源危机等方面表现出强大的优势［1-4］。然而，当电力系统中的电动汽车达到一定规模后，可能会对电网的安全、稳定和经济运行造成一定程度的影响［5-7］。大量的负荷在某时间段聚集以及空间潮流分布不均匀现象的出现，严重时将发生阻塞等问题［7-9］。因此，对电动汽车群体进行必要的充电管理是提高用户利益和保证电网安全稳定运行的重要支撑。

目前国内外针对电动汽车参与配电网优化调度方面做了大量研究。其中文献［10］考虑负荷聚合商参与电力系统调度，构建基于双层优化的可削减负荷的调度模型；文献［11］基于负荷聚合商实现源荷互动，建立了配电网双层优化调度模型。但上述文献未考虑电动汽车负荷增大带来的电网阻塞问题。为此文献［12］将输电系统中节点边际电价的概念扩展到配电系统，提出了配电网节点边际电价（distribution locational marginal price， DLMP）概念，在文献［13-17］使用DLMP 来处理含分布式发电的配电系统中的阻塞。文献［18］考虑了聚合商设定的充放电价和车辆荷电状态对用户充放电响应度的影响，构建电动汽车优化调度策略。……