刘文竹

（贵阳城市建设工程集团有限责任公司,贵州 贵阳 550003）

0 引言

道路模板工程支撑体系是道路建设中的重要组成部分，承担着支撑道路模板、确保道路结构稳定性的重要任务。随着道路建设规模的不断扩大和技术的不断创新，道路模板工程支撑体系施工技术的研究与应用显得尤为重要。该文旨在对道路模板工程支撑体系施工技术进行深入研究，通过对现有支撑体系施工技术的分析和总结，以提高道路模板工程的施工质量和效率。

1 工程概况

贵惠大道跨线桥匝E 大桥第一联箱梁高度为1.6 m、第二联箱梁高度为1.8 m。支架设计为0.6 m×0.6 m 步距1.2 m；其中第一联保证交通设两个车行道，门洞部分支架门洞两侧支架纵横立杆加密为0.3 m×0.3 m步距1.2 m，加密部分支架基础为宽度1 m、厚度0.4~0.8 m，基础端部设防撞墩；现有道路宽度11 m以上，可设置两个车行道，净宽7.4 m，门洞长47 m。第二联拆迁完成后才能施工，保证加油站出口正常通行，需在3#~4#墩之间设置门洞，门洞与花冠路斜交，宽度可保证4 m，门洞长25 m。模板支撑体系的搭设不仅要严格按照图纸和构造搭设，还需要符合相关的检查标准要求，遵循支架设计原则，综合施工的经验，因此该工程采用碗扣式满堂支架的方案、门洞位置采用贝雷架搭设以保证施工期间的车辆通行。

2 道路模板施工工艺

2.1 施工技术参数

支架采用DN48×3.0 mm 碗扣式支架，分为两联，第一联的门洞部分立杆间距0.3 m×0.3 m，横管步距1.2 m；立杆之间的间距0.6 m×0.6 m，步距1.2 m。悬臂段及工作跑道立杆间距0.9 m×0.6 m。第二联的门洞部分立杆间距0.3 m×0.3 m，步距0.6 m；……