段传武

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州 贵阳 550000）

0 引言

桥梁建设中采用的混凝土属于一种黏弹性材料，收缩徐变效应是其本身固有的特性。收缩是混凝土在空气中凝固时发生的体积慢慢缩小的一种现象，是在非应力状态下产生的，是一种和应力无关的自发的变形。而徐变是指混凝土构件在长期不变的荷载作用下，应变随着时间的增长具有持续增长的特性。徐变变形是在持续荷载作用下发生的，即由应力引起的。混凝土收缩徐变的影响因素主要为混凝土自身因素（水泥用量、水灰比、骨料性质等）、环境因素（相对空气湿度、环境温度、养护条件等）及混凝土受力情况（混凝土的加载龄期、持荷时间、应力大小等）[1-2]。对于桥梁结构来说，混凝土收缩徐变形成的主要影响包括：导致结构产生预应力损失；导致桥梁主梁挠度增大；导致超静定结构内力重分布；导致桥梁结构外表面产生局部裂缝等。

1 有限元模型的建立

以某四跨一联连续梁桥为实际工程背景，根据设计施工步骤，利用有限元软件Midas Civil 建立了全桥模型，如图1 所示。该桥梁有限元模型主要包括桥墩、主梁、预应力钢束，全桥共分116 个单元，122 个节点。该文采用梁单元模拟，对节段拼装连续梁桥运营阶段的收缩徐变效应进行理论分析。

图1 迈达斯有限元模型

2 运营期收缩徐变对结构变形的影响

2.1 收缩徐变对主梁挠度的影响

计算得到在成桥时及成桥后1 年、3 年、10 年由收缩徐变引起的主梁挠度值如表1 所示。……