田胜权

（贵州省兴仁公路管理段,贵州 兴仁 562300）

0 引言

由于半刚性基层材料具有干缩、温缩特性，施工后易产生早期裂缝，在车辆荷载、环境因素综合作用下，裂缝逐渐扩大甚至反射至沥青面层，引起道路自下而上的结构性裂缝，破坏路面的整体性、连续性。因此有必要深入分析裂缝产生的机理，提出有效的防治措施。为有效评价半刚性基层裂缝的深度，采用探地雷达（GPR）、落锤轻型弯沉仪（PFWD）两种测试方法对某二级公路项目的半刚性基层裂缝进行现场试验，与钻芯结果进行了对比分析[1]。

1 GPR 与PFWD 测试裂缝深度试验方案设计

针对G354 线二级公路半刚性基层路面裂缝病害采用探地雷达（GPR）、落锤轻型弯沉仪（PFWD）两种非破坏性检测方法检测裂缝深度。

1.1 试验对象

选取G354 线K1575+000~K1577+000 路段，该路段路面为半刚性基层路面，构成自上而下为10 cm 沥青面层+25 cm 水泥稳定碎石基层+20 cm 级配碎石底基层。选定该路段路面的12 条横向裂缝作为测试对象，分别编号为F1-F12，每条裂缝标记测点，裂缝分布示意图如图1 所示。根据现场调查统计，裂缝分为三种类型：横向贯穿裂缝、局部横向裂缝和纵向裂缝[2-3]。其中横向贯穿裂缝最多，占总裂缝数量的58%，横向贯穿路面。局部横向裂缝次之，占总裂缝数量的34%。纵向裂缝最少，占总裂缝数量的8%，沿行车方向延伸。

图1 测量裂缝相对位置图

试验设备：GPR 试验采用美国GSSI 公司的SIR-3000 型探地雷达系统，400 MHz 发射天线；PFWD 试验采用美国KUAB 公司的SW-600 型落锤轻型弯沉仪，锤头重量6 kg，落距600 mm。

1.2 试验步骤

GPR 试验步骤：①将天线组沿着裂缝方向移动，保持与路面紧密接触；……