刘峻君

（广东省铁路规划设计研究院有限公司,广东 广州 510030）

0 引言

近年来，我国货运量逐步增长，各种先进的自动化运输技术及系统被运用于货运行业中，如青岛港采用集运输和海关监管一体化的智能空中轨道集疏运系统，大幅度地提升了货运的效率。另一方面，近几年电商的爆发式发展使得人民对物流服务的门对门的要求越来越高，货运物流行业走上个性化、高效化的进程。

传统铁路货运有着成本低、单次运量大、时效性低、门对门运输能力差等特点，故铁路货运以运送煤炭、钢材、汽车等长大笨重货物为优势，在货运行业走向个性化、高效化的背景下，铁路货场必须适应现代物流发展趋势，借助多式联运等手段，以满足多种货物的运输及转运需求，使得铁路货场转型发展成为综合性铁路物流中心。

针对现状铁路货场存在的占地面积大、货物转运效率低、货运列车编组效率低、运输设备智能化程度低等问题，有学者提出了立体式自动化铁路货场的解决策略，试图通过建设引入智慧化运输设备的一种基于公路与铁路联运的立体式物流系统[1]（下文简称立体式物流系统）以达到节省土地资源、减少转运距离，提高货运效率的目的。该文通过描述立体式物流系统为基础构建的铁路智慧物流中心的特征，以城市交通为导向的城市设计理论作为研究理论基础，从城市设计的视角对未来以铁路智慧物流中心为核心的城市发展进行研究和探讨，从而构建城市设计模型。……