方晨晨,陈 磊,但晓明

（1.杭州市交通规划设计研究院有限公司,浙江 杭州 310000; 2.浙江大学城乡规划设计研究院有限公司,浙江 杭州 310000）

0 引言

公共自行车已经遍布我国许多城市，作为一种零碳交通方式，在满足出行需求的同时，将有效助力碳达峰、碳中和。过去的研究发现，公共自行车站点设施目前主要分布在城市各中心区，且注重对于居住区的覆盖，呈集聚分布的特征，外围分布较为均衡[1]。在此设施布局基础上，公共自行车的使用也主要围绕着城市核心功能区而形成了不同特征的聚集区[2]，站点间公共自行车流量具有高度空间自相关性[3]，骑行网络形成了“核心－边缘”结构。根据陈红[4]、朱才华[5]等人研究，可以发现公共自行车站点租还量与用地混合度有关，且不同用地类型相关性系数不同[6]。面对共享单车浪潮逐渐褪去，传统公共自行车迎来了新的发展机遇，有必要掌握公共自行车骑行特征，并且正确理解公共自行车布局与城市土地利用的关系。

1 数据与方法

1.1 数据来源与处理

宁波国家高新技术产业开发区（下文简称“宁波高新区”），东与北仑区相邻，南至通途路，西靠福明路，北临甬江。全区分为老庙、兴普等8 个区块（见图1）。区域南北向跨度约2.8 km，东西向跨度约5.5 km，是公共自行车适宜骑行距离，且区域“面江临路”相对独立。办公用地主要集中于中部核心片区，居住用地主要集中西部的老庙、大漕片区和东部的梅墟片区，商业用地主要分布于老庙片区和梅墟、梅墟南片。……