廖景怀

（广东省公路建设有限公司,广东 广州 510630）

0 引言

随着我国高速公路里程不断增长，高速交通流的不断恢复，整体道路交通事故维持较高的水平。根据广东省珠三角核心区域某高速的数据显示，该路段2021 年日均车流10 万辆，处于四级服务水平，2021 年路段的百万车公里事故率约1.23%，夜间事故比例超过了20%，且主要以夜间视线不良造成追尾为主，大交通流下的事故问题日益凸显。高速公路主线照明是减少夜间事故数量的主要措施之一，按照系统的传统方案一般造价水平为每公里200 万元左右，投资建设成本高，也成为制约高速营运单位推广使用的因素之一。因此，确保高速公路主线照明系统安全稳定运行，满足设计规范要求的前提下，如何通过应用新技术、新系统实现节约整体实施成本，降低工程造价，对于主线道路照明的推广发挥着重要作用。

1 照明设计原则

1.1 主要功能

（1）为车辆驾驶员夜间行驶创造良好的视觉环境，保证道路行车安全。

（2）提高公路的夜间诱导性，增加夜间行车的安全感和舒适感，提高通行能力和交通运输效率。

（3）点亮道路，美化城镇环境。

1.2 主要设计指标

照度、亮度、均匀度、眩光控制等技术指标均应达到或超过国家有关道路照明标准的规定，根据《公路照明技术条件（GB/T 24969—2010）》要求，以普通双向六车道高速公路为例，按照规范规定的公路照明等级二级标准设计，具体包括道路平均照度Eav ≥20 Lx（匝道≥30 Lx），平均亮度Lav ≥1.5 cd/m2，亮度均匀度Lmin/Lav ≥0.4，纵向均匀度：Lmin/Lav ≥0.6，分合流区域平均照度Eav ≥30 Lx，道路节能LPD ≤0.85（计算值取0.62），另公路照明的维护系数按0.7 计算，道路照明具有良好的诱导性[1]。……