谢清清，邓年春，2

（1.广西大学土木建筑工程学院，广西 南宁 530004；2.广西大学广西防灾减灾与工程安全重点实验室，广西 南宁 530004）

吊索在服役过程中长期受到风荷载、温度荷载和活荷载等作用，导致吊索上下锚固端产生相对位移，从而引起不同轴偏转角现象[1]。同时由于桥面两端存在伸缩缝及桥墩之间的不均匀沉降，也会加剧不同轴偏转角现象的产生，使得吊索的使用寿命远远达不到设计使用寿命。近年来，已发生多起中、下承式拱桥吊索因腐蚀弯曲等原因突然断裂而引起桥梁整体结构突然失效的案例，如2001 年的小南门大桥、2011 年通榆河大桥、2012 年金沙江倮果大桥、2022 年重庆鹅公岩轨道大桥等。对于桥梁吊索断裂的原因已有大量学者进行了相关的研究。李晓章等[2-3]对拱桥吊杆的锈蚀钢丝进行了力学性能研究，结果表明，蚀坑大小和蚀坑深度对钢丝的疲劳寿命具有较大的影响。Li 等[4]提出了钢丝长期劣化过程的时变统计模型，包括环境侵蚀和循环负荷引起的均匀腐蚀、点蚀和疲劳。Karanci 等[5]提出了一种将年腐蚀率作为环境变量函数的估算方法。Miyachi 等[6]揭示腐蚀钢丝疲劳强度的降低是由与不规则相关的应力集中决定的，蚀坑形状越尖锐应力集中系数越大。Nakamura 等[7]，Barton 等[8]，Li 等[9]，Lin 等[10]研究了腐蚀钢丝的张拉力学性能及疲劳寿命的影响因素。Wang 等[11]基于损伤力学理论提出的数值分析方法，建立了预腐蚀钢丝的疲劳损伤模型。Chong 等[12]将损伤力学和数值分析方法相结合建立了钢丝损伤程度演化模型和钢丝极限强度退化模型。……