许紫刚，李淳宇，夏宗尧

（1.华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室，江西 南昌 330013 2.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室，江西 南昌 330013）

地下结构历史震害表明，地铁车站、隧道等地下结构在地震作用下存在破坏的可能，甚至完全塌毁，例如1995 年日本阪神地震中大开地铁车站的倒塌破坏[1]。过去针对地下结构抗震性能开展的数值分析和试验研究主要集中在单层或双层的单柱双跨或双柱三跨的地下结构[2]，主要发现地下结构本身受到的惯性效应不是地震作用下地下结构受到的主要地震荷载，结构两侧场地土体的水平剪切变形和结构上覆土体的竖向惯性效应是影响地下结构抗震安全的重要因素[3]。同时认为，中柱是地铁地下车站结构抗震薄弱环节[4]。

为了满足车站建筑使用功能，在保证安全的前提下，地铁工程建设领域开始探索取消中柱的设置，提出无柱大跨地铁车站结构体系。无柱大跨地铁车站空间布局更灵活，且车站通透性更好，有利于客流通行。目前，有学者对无柱大跨地铁车站的抗震性能进行研究，讨论了无柱地铁车站的基本抗震性能及其抗震薄弱部位[5-6]。然而在目前关于无柱大跨地铁车站抗震性能的研究中，通常没有考虑地下连续墙的影响，简单认为地下连续墙是车站结构抗震设计的安全储备[7]。王雪剑等[8]通过数值分析探讨了地下连续墙对某一双层三跨地铁车站抗震性能的影响。……