龚 凯，王 成，杨强强，刘林芽，卞文君，刘保臣

（1.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室，江西 南昌 330013；2.华东交通大学交通运输工程学院，江西 南昌 330013；3.中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京 100081）

近年来，重载铁路发展迅猛，自我国既有线大面积提速以来5 000 t 列车已开行各大繁忙干线，实现了提速重载的国际首例；大秦铁路、朔黄铁路分别完成了扩能改造，瓦日铁路、浩吉铁路等以30 t轴重设计、施工的铁路通道相继贯通[1]。重载铁路轨道大多为有砟轨道，是以扣件支承为主的轨下点支承式结构，随着货车轴重及行车密度的增大，钢轨波磨、扣件断裂及轨道振动大等问题仍难以避免。针对上述问题，一种具有克服钢轨波磨、减小轨道振动功能的嵌入式轨道被国内外学者关注，其特点在于轨下支承形式采用连续支承[2-4]。

目前，嵌入式轨道大多应用于有轨电车运输，国内外学者针对轨道结构开展了一些研究。Lakusic等[5]对有轨电车通过嵌入式轨道时轨道结构的振动响应和噪声水平进行了测试，并与传统离散支撑式轨道结构的振动响应和噪声水平进行对比，发现嵌入式轨道振动响应和噪声水平都有所减小。Ling等[6]建立了有轨电车和嵌入式轨道相互作用模型，得出有轨电车嵌入式轨道系统与有轨电车扣件式轨道系统相比，嵌入式轨道可以减少动态轮轨力和轨道部件的水平振动的结论。Zhao 等[7]采用有限元法和边界元法对有轨……